Die VK se mark vir elektriese voertuie gaan voort om te versnel – en, ten spyte van die skyfietekort, toon dit oor die algemeen min tekens om 'n rat af te trap:
Europa het China verbygesteek om die grootste mark vir EV's tydens die pandemie te word - wat 2020 'n rekordjaar vir elektriese motors maak.
Nog 'n motorreus, Toyota, het aangekondig dis to spandeer $13,6 miljard aan EV-batterye teen 2030, en sal sy ontwikkeling vanbattery-aangedrewe elektriese motors.
Nuwe inprophibried- en volledige elektriese voertuigverkope in Groot-Brittanje het 85% van dieselverkope teen Junie 2021 bereik en lyk na ovteen die einde van die jaar opgeneem word.
Hierdie voertuie moet iewers gelaai word – en dit is waar jy inkom, met jou nuwe EV-laaistelseloplossing.
Wanneer jy jou ontwikkeling beplan, lyk dit dalk 'n maklike opsie om na die goedkoopste stel komponente te trek.Wees egter gewaarsku – dit kan lei tot onbetroubaarheid, waarvan die koste veel groter sal wees as enige aanvanklike besparing in bou.In die besonder is goeie kwaliteit kragtoevoer, skakelkomponente en voetstukke die sleutel in die skep van betroubare EVSE (Toerusting vir elektriese voertuie).
Lees verder terwyl ons 'n oorsig gee van die noodsaaklike stappe wat nodig is om 'n EV-laaistelsel en -netwerk suksesvol te ontwikkel.In hierdie gids sal ons die ontwikkeling van slimlaaiers dek.Die redenasie hieragter kan hier gevind word.
Jou noodsaaklike gids tot Desidie bou van 'n EV-laaistelsel
Inhoud:
Stap 1. Hoekom jy?
Stap 2: Watter tipe laaier?
Stap 3: Kies 'n teiken
Stap 4: Neem die wêreld oor
Stap 5: die biologie van die laaipunt
Stap 6: EV-laaistelselsagteware
Stap 7: Netwerk
Stap 8: Gaan die ekstra myl
Afsluiting
Stap 1: Hoekom jy?
Dit is die heel eerste vraag wat jy jouself moet vra vanuit 'n besigheidsperspektief.
Geleentheid is nie gelyksukses, en die EV-laaimark raak al hoe meer versadig.Dit is die vraag wat kliënte sal vra wanneer hulle jou produk evalueer, en daarom is dit noodsaaklik dat jou oplossing 'n USP – unieke verkoopspunt – het en 'n probleem oplos.
Die spasie vir nog 'n off-the-rak witbokslaaier is beperk, en EV-laaistelsels is 'n aansienlike belegging, so 'n innoverende benadering is belangrik.
Vir sommige maatskappye gaan die onderskeid meer oor hul roete na die mark as die produk self.
Stap 2: Watter tipe laaier?
Daar is twee hooftipes EV-laaiers:
bestemming – stadige AC-laaiers, tipies gebruik vir tuislaai
en-roete – hoëkrag, vinnige GS-laaiers vir versnelde laaitye
Die ontwikkeling van 'n AC-laaier is aansienlik goedkoper en makliker.Ook, baie van die werk wat jy in 'n AC-oplossing sit, sal steeds van toepassing wees wanneer jy 'n DC-snellaaistasie ontwikkel.
Boonop gaan die meerderheid EV-laaiers op lang termyn AC wees – aan die einde van 2019 was net 11% van die Europese laaiers DC.Die mededinging in die AC-sektor is egter ook baie groter.
Om te begin, kom ons neem aan dat jy gekies het om 'n bestemmingslaaier te ontwikkel.Dit kan gevind word in opritte vir huislaai, kantore, parkeerterreine vir lang verblyf en ander plekke waar voertuie vir langer as ongeveer twee uur gelaat sal word.
Stap 3: Kies 'n teiken
Baie van die EV-infrastruktuurwêreld is besig met 'n 'wedloop-na-die-onder', wat probeer om so goedkoop as moontlik te gaan om toegang tot die groot plaaslike mark te kry.
Die aankoop van 'n elektriese motor – of dit nou 'n inprophibried (PHEV) of battery elektriese voertuig (BEV) is – is 'n beduidende belegging vir enigiemand.
Die laaier om saam met die voertuig te gaan, hoewel dit nie 'n onverwagse koste is nie, word beskou as 'n teësinnige 'moet-hê'.As gevolg van hierdie houding, en tesame met baie laaiers wat deur huisbouers of installeerders verkoop word, sal verbruikers waarskynlik die goedkoopste opsie kies.
Die ander kant van die mark is gerig op kommersiële kliënte en vlote.
Hoër waarde kontrakte kom met 'n groter klem op lang lewe en kwaliteit.Hierdie kommersiële oplossings, veral dié vir openbare heffings, vereis ook magtigings en inkomste-invordering, wat gewoonlik OCPP [Open Charge Point Protocol]-sagteware en 'n RFID-fasiliteit vereis.
Kommersiële laaiers sal na verwagting ook meer robuust wees as hul plaaslike eweknieë.
Op die lang termyn kan jou besigheid 'n reeks bied, maar dit is geen geringe prestasie om 'n volledige EV-laaistelsel te ontwikkel nie.
Verkoopskanale en roete-na-mark
Om met een teikenmark te begin, sal jou kans op sukses verbeter.
Die mark vir EV-laaiers is uiters mededingend, so jy benodig 'n verkoopskanaal na die mark waar jy 'n voordeel bo mededingers kan bied.
Stap 4: Neem die wêreld oor...
…Of nie.Baie van julle wat 'n EV-laaipoging ondersoek, sal gebruik word vir voldoeningstoetsing, miskien vir verskeie streke.
Ongelukkig, met EV-laaipunte is die tyd en uitgawes groter as met tipiese elektroniese produkte.EVSE-standaarde, benewens tipiese nakoming, wissel volgens land, selfs binne handelsblokke soos die EU.As 'n besigheid is dit baie belangrik om jou teikenstreke en hul verwante reëls aan die begin te identifiseer.
Benewens die EVSE-laaierstandaarde, het lande hul eie bedradingsregulasies wat bepaal hoe hooftoerusting aan die netwerk gekoppel word.In die Verenigde Koninkryk is dit BS7671.
Hierdie regulasies het 'n direkte impak op die ontwerp op die laaier.
Gebreekte neutrale beskerming
As 'n Britse maatskappy is een regulasie waarvoor ons voorsiening maak wat spesifiek vir hierdie land is, Broken Neutral Protection.Dit is 'n besonder omstrede kwessie in die Britse laaimark as gevolg van Britse bedradingstandaarde en die ongerief en tegniese probleme wat verband hou met die gebruik van aardstawe.
As jou besigheid van plan is om in die Britse mark te verkoop, sal hierdie ontwerpuitdaging oorkom moet word.
EV Charging System blou abstrak
Stap 5: Die biologie van die laaipunt
Daar is drie fisiese segmente vir EV-laaierontwerp: die omhulsel, die bekabeling en die elektronika.
Wanneer jy hierdie aspekte ontwerp, onthou dat dit duur stukke infrastruktuur sal wees en moet hou.
Klante, ongeag of hulle besighede of individue is, sal verwag dat EV-laaiers vir jare sal hou, met minimale instandhouding.
Betroubaarheid is die sleutel.
Omhulsel
Die omhulselontwerp is 'n kombinasie van estetiese, prysbepaling en praktiese besluite.
Die grootte verskil die meeste met die aantal voetstukke en die krag van die laaier.Sommige keuses wat gemaak moet word, en oorwegings, sluit in:
Sal dit 'n muurboks, staande eenheid of iets anders wees?
Hoe 'n laaier waargeneem word, is belangrik, moet dit diskreet of uitstaan?
Moet dit vandale bewys wees?
Grootte?Daar is markmededinging om byvoorbeeld die kleinste laaier te maak.
IP-gradering – water binnedring kan 'n laaier vernietig.
Esteties – van goedkoop as moontlik tot luukse (bv. hout)
Hoe word die kas geïnstalleer?
Sal die installasie twee-fase wees, bv. muurbeugel wat deur 'n huisbouer vasgemaak is maande voor die werklike laaier geïnstalleer word?Dit word gedoen om skade en diefstal en ook die huisbouer se koste te verminder.
Kabelhouer: 'n groot aantal vasgemaakte laaifoute is te wyte aan beskadigde of nat laaiproppe van swak toegeruste kabelhouers.
As 'n buitelugproduk sal die omhulsel ook duidelik 'n IP-gradering benodig, en ruimte vir die groot kabels sal benodig word.
Bekabeling
Behalwe om hoë strome tussen die voertuig en die laaier te dra, sorg die laaikabel ook vir kommunikasie tussen die twee.
Daar is tans agt verskillende verbindingstandaarde wat gebruik word, oor AC en DC – wat wissel van handelsmerk tot handelsmerk en streek tot streek.
Die standaarde van die toekoms is nog onseker, so maak seker dat jy nie net die huidige standaard ondersoek nie, maar wat die standaard waarskynlik oor 'n paar jaar sal wees wanneer jy kies wat om te ondersteun.
Laaiers kan geskep word met vasgemaakte of ongebonde kabels.Eersgenoemde is oor die algemeen geriefliker, maar sluit die laaier aan 'n spesifieke koppeltipe.Ongebonden opsies is meer buigsaam, wat die gebruiker toelaat om 'n kabel te hê wat by hul motor pas, maar dit vereis 'n sluitmeganisme.
Benewens die eksterne bekabeling, sal daar interne bekabeling wees wat in die meganiese ontwerp in ag geneem moet word, aangesien die kragvereistes beteken dit kan lywig wees.
Elektronika
Op sy mees basiese is 'n AC-laaier in wese 'n kragskakelaar met kommunikasie tussen die voertuig en die laaier.Die hoofdoel daarvan is elektriese veiligheid, met die vermoë om die krag wat die voertuig neem te beperk.
'n Baie eenvoudige EVSE-spesifikasie – soos hulle bekend staan – kan by OpenEVSE gevind word.Versinetic se EEL-bord is 'n kommersiële alternatief hiervoor.
Die ander sleutelkomponent wat benodig word vir 'n eenvoudige AC-slimlaaipunt is 'n kommunikasiebeheerder, wat dikwels as enkelbordrekenaars gevind word.Versinetic se MantaRay-bord is 'n voorbeeld hiervan.Jy kan dan 'n laaistelsel met kontaktors en RCD's (AC en DC lekkasie) voltooi vir veiligheid.
Slim laaiers voeg kommunikasie by die laaier om die laaier in staat te stel om by 'n wolkbeheerde netwerk aan te sluit.
Die werklike kommunikasie wat gekies word, is baie afhanklik van die finale omgewing van die laaier.Sommige ontwikkelaars kies Wi-Fi of GSM, terwyl bedrade standaarde soos RS485 of Ethernet in sekere situasies verkieslik kan wees.
Daar kan ekstra borde wees om uitstallings, magtigings en meer te beheer, afhangende van hoe gesofistikeerd die stelsel is.
Dit is 'n noodsaaklike oorweging wanneer jy jou EV-laaistelsel-elektronika beplan.
Die sok, relais en kontaktors sal verhit wanneer op volle lading.Dit moet in die industriële ontwerp in ag geneem word aangesien verhitting komponentlewe kan verkort.Die sok is veral kwesbaar aangesien dit aan die elemente blootgestel kan word en paringsiklusse sal slytasie veroorsaak.
Omgewingskwessies - wye temperatuur bedryfsreeks
Sal jou EVSE ontwerp word vir gebruik in uiterste temperatuur?Standaard kommersiële temperatuurreekskomponente word gegradeer vir 0-70 C, terwyl industriële temperatuurreeks -40 tot +85 is.
Faktoreer dit so vroeg as moontlik in jou ontwikkeling.
Stap 6: EV-laaistelselsagteware
Die sagtewareblok van ontwikkeling vereis voldoening aan verskeie standaarde, en kan die mees tydrowende afdeling van die projek wees.
Die mark vir elektriese voertuie is nog jonk, relatief gesproke, en daarom is baie standaarde en regulasies steeds besig om te verander en bygewerk te word.Jou laaistelsel moet 'n betroubare opdateringsvoorsieningstelsel hê om mee te hanteer, aangesien dit onprakties is om al die veranderinge wat gaan plaasvind te voorspel.
As jy 'n netwerk van enige skaal beplan, sal dit byna seker met OTA (oor-die-lug-opdaterings) gedoen moet word.Dit kom met ekstra sekuriteitsuitdagings - 'n toenemende kommer vir EV-laaistelselontwerp.
EV-laaier sagteware blokke
Firmware
Die ingebedde sagteware wat die staatsmasjiene beheer wat die laaier aan en af skakel.
IEC 61851
Die mees basiese kommunikasieprotokol wat in Tipe 1 en 2 AC-laaistelsels tussen die laaier en die voertuig gebruik word.Die inligting wat hier uitgeruil word, sluit in wanneer die laai begin, stop en die stroom wat die motor trek.
OCPP
Dit is 'n globale standaard vir laaierkommunikasie met 'n back office, geskep deur die Open Charge Alliance (OCA).Die jongste uitgawe is 2.0.1, maar basiese slimlaai kan met OCPP 1.6 bereik word.
Toetsing van OCPP kan as 'n diens deur die OCA of by OCA Plugfests gedoen word, wat 2-3 keer per jaar plaasvind, en stel jou in staat om jou stelsel te toets teen back-office verskaffers en die OCPP standaard.
Die OCPP-spesifikasie het vereiste en opsionele kenmerke, wat wissel van basiese laaierbeheer tot hoëvlak sekuriteit en besprekings.Jy sal die OCPP-vlak moet kies wat jy benodig, saam met watter dele van die standaarde wat jy vir jou aansoek moet ondersteun.
Webkoppelvlak en toepassing
Laaierkonfigurasie en aanvanklike registrasie sal vergemaklik moet word, beide vir die netwerkbestuurder en die installeerder.Daar is 'n verskeidenheid maniere om dit te doen, maar 'n webkoppelvlak of toepassing is algemeen.
Ondersteunende SIM's
As jy 'n GSM-module gebruik, moet jy die geografie van verkope van die produk in ag neem aangesien die GSM-standaarde tussen kontinente verskil en tans veranderinge ondergaan aangesien ouer standaarde afgeskakel word (bv. 3G) ten gunste van nuwers – soos bv. LTE-CATM.
SIM-kontrakte moet ook bestuur word sodat hul uitgawes gedek word sonder ongerief vir die kliënt.Weereens, vir SIM-kontrakte sal jy geografie in ag moet neem.
Voorsien jou laaier
Die werklike ontplooiing van die laaier is 'n groot deel van die sagtewarepoging, veral as die laaier nie 'n GSM-verbinding ondersteun nie en dus aan 'n plaaslike netwerk moet koppel.Hoe dit gedoen word, kan 'n groot verskil in kliëntervaring maak.
Let daarop dat die kliënt 'n eindverbruiker of 'n professionele installeerder kan wees, afhangende van die teikenmark.Vir die verbruikersmark moet die laaier eenvoudig wees om aan 'n kommunikasienetwerk te koppel en om te monitor, bv. vanaf 'n toepassing.
Sekuriteit – watter vlakke beplan jy vir jou laaier?
Sekuriteit is 'n warm onderwerp na IoT-ransomware-aanvalle en daar is alle rede om te dink dat laainetwerke die teiken van toekomstige soortgelyke aanvalle sal wees gegewe die skade wat so 'n aanval kan veroorsaak.Die standaard sal verskil met die geografie van die installasie.
Stap 6: Die sagteware
Byna alle slimlaaiers bestaan as deel van 'n netwerk.'n Paar voorbeelde sluit in Ecotricity en BP Pulse.Hierdie laaiers is almal gekoppel aan 'n Charging Station Management System (CSMS), of 'n back office.
As 'n laaivervaardiger kan jy óf kies om jou back-office-oplossing te ontwikkel, óf 'n lisensiefooi vir 'n derdeparty-oplossing te betaal.Versinetic het 'n vennootskap met Saascharge aangegaan;ander voorbeelde sluit in Allego en has.to.be.
'n CSMS stel die volgende in staat:
Die kommersialisering van laaipunte
Lasbalansering oor laaiers binne 'n omgewing
Afstandbeheer van laaiers, deur byvoorbeeld 'n toepassing te gebruik
Interoperabiliteit tussen netwerke
Monitering van instandhoudingstatus
Daar is alternatiewe – soos plaaslik beheerde netwerke – wat byvoorbeeld geskik kan wees vir private vlootheffing.
Ander scenario's waar plaaslike beheer nuttig sal wees, sluit in gebiede met swak sein, en netwerke waar vinnige lasbalansering 'n prioriteit is - byvoorbeeld waar die kragtoevoer onbetroubaar is.
Binne die konteks van ons hardeware sal die kommunikasiebeheerder waarskynlik OCPP geïntegreer hê, en later wanneer ons DC-laai ondersoek, ook ISO 15118.Daarom is 'n belangrike hardewarevereiste vir die kommunikasiebord 'n mikrobeheerder wat OCPP en die ander sagtewarebiblioteke kan hanteer.
Stap 8: Gaan die ekstra myl
Ekstra tegnologie om by jou laaioplossing te voeg.
Dis net 'n fase
Die meeste laaipunte gebruik tans enkelfasekrag vir laai;sommige laaistelsels maak egter van 3-fase krag gebruik om die laaitempo te verhoog.Die Renault Zoe kan byvoorbeeld teen 22kW gelaai word in plaas van 7.4kW wanneer 3-fase gebruik word.
Voordele
Hierdie laai is duidelik vinniger en kan bereik word met behulp van AC-tegnologie, wat – in sommige gevalle – die behoefte aan DC-laaiers sal vernietig.
Nadele
Kragvoorsiening en netwerkbestuur is meer van 'n probleem: meeste huishoudelike wonings het nie toegang tot 3-fase krag of die bandwydte vir hierdie tempo van laai nie.3-fase-kontaktors en relais sal ook in die ladingbeheerontwerp geïntegreer moet word.
Slegs uitgesoekte voertuie ondersteun tans 3-fase-laai, maar dit gaan verbeter namate meer elektriese voertuigmodelle vrygestel word.
Met groot mag kom groot verantwoordelikheid;daar is ekstra regulasies oor hoe die fases gebruik word, byvoorbeeld, met faserotasie 'n vereiste in Noorweë.Soos met alle nakoming, verskil hierdie regulasies per streek.
Smag na spoed
Tyd om die olifant in die kamer aan te spreek ... en oor DC te praat.
Binne 'n GS-laaipunt is baie dieselfde as met sy WS-eweknie;die spanning en stroom is egter hoër en begin by ongeveer 50kW.
Wanneer daar met 'n WS-laaipunt gelaai word, kommunikeer die laaibeheerder gewoonlik met die omskakelaar wat in die voertuig gevind word wat die WS-krag na GS-krag omskakel om die EV-battery te laai.Hierdie omskakelaar kan net soveel stroom hanteer, daarom is AC stadiger as DC-laai.
Met GS-laaiers is hierdie omskakelaar eerder in die laaier, wat 'n duur en swaar deel van die algehele laaieropstelling na die sypaadjie aflaai.
Kommunikasiestandaarde verskil ook.
Connector Tipes
Op dieselfde manier as wat AC-laaistelsels tipe 1 J1772, tipe 2 en meer het, het DC-laaistelselsCHAdeMO, CCS en Tesla.
Onlangse jare gesien hetCHAdeMOafname ten gunste van CCS, wat nou deur die meeste Westerse motorvervaardigers aangeneem is.MaarCHAdeMOhet nou 'n alliansie gevorm met China, die grootste EV-mark ter wêreld, en Suid-Korea wil graag aansluit.
Dit is om saam te werk aan die ontwikkeling vanCHAdeMO3.0 en die nuwe Chinese standaard ChaoJi, wat in staat is om te laai teen 'n krag van meer as 500kW, en is agteruit versoenbaar met CHAdeMO, CCS en GB/T standaarde.
CHAdeMObly ook die enigste GS-laaistandaard wat tweerigtingkragvloeivermoë vir V2G (Voertuig-tot-rooster) ingesluit het.En in die VK sal V2G waarskynlik meer bekendheid kry as gevolg van hernieude belangstelling deur Ofgem, die VK se energiereguleerder.
As 'n EV-laaier-ontwikkelaar maak dit dit net moeiliker om te besluit watter protokolle om te ondersteun.
DieCHAdeMOprotokol kommunikeer via 'n CAN-koppelvlak met die voertuig om veiligheid te beheer en batteryparameters oor te dra.
Die CCS-aansluiting bestaan uit óf 'n tipe 1- of 2-aansluiting met 'n ekstra GS-aansluiting daaronder.Daarom word basiese kommunikasie steeds volgens IEC 61851 gedoen. Hoëvlakkommunikasie word gedoen deur gebruik te maak van die ekstra verbindings, met DIN SPEC 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 maak 'plug-and-play'-laai moontlik, waar magtigings en betaling voltooi word outomaties, sonder enige bestuurder interaksie.
Dit is beduidende sagtewareblokke wat kom sowel as OCPP en IEC 16851 wat die ekstra ontwikkelingswerk vir GS-laaiers beïnvloed, en dit, gekombineer met laer verkoopsvolumes en die hoër BOM-koste word in die kleinhandelprys weerspieël, wat tot £ 30 000, in plaas van ongeveer £500 vir 'n AC-laaier.
Hernubare energie al die pad
In die nie te verre toekoms sal meer en meer van die wêreld deur hernubare bronne aangedryf word.
In die besonder dryf sommige EV-laainetwerke hul oplossings nou gedeeltelik aan met behulp van Solar PV.Dit sal jou potensiële mark vergroot as jou oplossing voorsien word om sonenergie en ander hernubare bronne te gebruik.Dit sal onder meer vereis dat kragtige lasbalanserende algoritmes moet wees om rekening te hou met die intermitterende aard van sonkrag.
Gebruik plaaslike krag
Tesame met sonkragvoorsiening is die vermoë vir EV-laaiers om te werk met plaaslik opgewekte krag, sonkrag of andersins.Die laaipunt kan ontwerp word om verskillende energiebronne te herken en hulle teen mekaar te balanseer om koste en betroubaarheid te optimaliseer.
Afsluiting
Deur die verspreiding van inisiatiewe om klimaatsverandering wêreldwyd te bekamp, is dit duidelik dat elektriese voertuie en groener vervoerstelsels die toekoms is.
Die opgewondenheid oor die geleentheid wat die dinamiese, vinnigbewegende e-mobiliteitsmark bied, moet egter getemper word met 'n versigtige, metodiese benadering tot beplanning, ontwikkeling en aflewering van jou EV-laaioplossing.
Ons hoop jy vind hierdie gids nuttig om jou insigte te gee in sommige van die kompleksiteite van die skep van jou EVSE.
Of jy nou met jou eie ontwikkelingspan of 'n EV-laai-ontwerpkonsultant soos Versinetic werk, 'n duidelike USP en teikenmark het, sowel as waaksaam met jou projek- en produksiebestuur, sal jou 'n goeie grondslag gee vir 'n suksesvolle roete na die mark.
Benodig EV-laaistelselsagteware, hardeware, konsultasie of 'n ontwerpopgradering?
Implementering van OCPP-protokol in jou EV-laaiinfrastruktuur！
As jy 'n EV-laaiervervaardiger of besigheid is wat OCPP-protokol in jou laaiinfrastruktuur wil implementeer, lees hierdie artikel vir leiding oor verskeie sleuteloorwegings.
Open Charge Point Protocol (OCPP) is 'n wêreldwyd erkende en wyd aanvaarde kommunikasieprotokolstandaard wat die kommunikasie tussen elektriese voertuigtoevoertoerusting (EVSE) en die laaistasiebestuurstelsel (CSMS) definieer.
In hierdie artikel sal ons die beste praktyke vir die implementering van OCPP in jou EV-laaiinfrastruktuur ondersoek en hoe om potensiële uitdagings te oorkom.
INHOUDSOPGAWE
Voordele van die implementering van OCPP-protokol in u EV-laaiinfrastruktuur
OCPP Implementering Beste Praktyke
Om uitdagings te oorkom
Wegneemetes
Benodig u tegniese ondersteuning vir u OCPP-implementering?
Voordele van die implementering van OCPP-protokol in u EV-laaiinfrastruktuur
OCPP bied verskeie voordele vir jou EV-laaistelsel, insluitend:
Interoperabiliteit en verenigbaarheid: OCPP verseker interoperabiliteit en verenigbaarheid tussen EVSE en CSMS van verskillende vervaardigers.Dit beteken EV-gebruikers is vry om tussen verskillende laaipuntoperateurs te beweeg sonder om hul laaiers te vervang.
Veilige en geënkripteerde kommunikasie: OCPP maak veilige en geënkripteerde kommunikasie tussen EVSE en CSMS moontlik, om te verseker dat die kommunikasie nie deur ongemagtigde partye onderskep of gewysig word nie.
Afstandmonitering en -bestuur: OCPP fasiliteer afstandmonitering en bestuur van laaistasies, wat laaipuntoperateurs in staat stel om hul laai-infrastruktuur vanaf 'n sentrale plek te beheer en te monitor
Intydse data-uitruiling en -monitering: OCPP maak voorsiening vir intydse data-uitruiling en monitering van die laaiproses, wat verspreidingstelseloperateurs (DSO's) in staat stel om energieverbruik op te spoor en die netwerk in die plaaslike area te balanseer deur laaieruitsette tydens spitstye aan te pas.
Om uitdagings te oorkom
Alhoewel die implementering van OCPP-protokol baie voordele bied, kan dit ook 'n paar uitdagings meebring.Sommige algemene probleme sluit in:
Toestelversoenbaarheidskwessies: Een van die belangrikste uitdagings by die implementering van OCPP is toestelversoenbaarheid.Nie alle EVSE- en CSMS-toestelle is 100%OCPP-voldoen, en dit kan probleme in die veld veroorsaak.
Sagteware foute: Selfs metOCPP-voldoentoestelle, kan daar sagtewarefoute of kwessies wees wat die EVSE of CSMS kan beïnvloed, wat inmeng met kommunikasie of beheer.
Konfigurasiekwessies: OCPP is 'n komplekse protokol wat behoorlike konfigurasie vereis om korrek te funksioneer.Probleme kan ontstaan as toestelle nie behoorlik gekonfigureer is nie of as daar wankonfigurasies in die OCPP-implementering is.
Deur saam te werk met 'n maatskappy soos Versinetic, kan jy hierdie uitdagings oorkom en verseker wees dat jou OCPP-implementering veilig, doeltreffend en op datum is.
Versinetic se span ervare ingenieurs en tegniese kundiges kan jou help om 'nOCPP-voldoenEV-laaiinfrastruktuur wat aan jou behoeftes voldoen en jou verwagtinge oortref.
OCPP Implementering Beste Praktyke
Wanneer jy OCPP in jou EV-laaiinfrastruktuur implementeer, volg hierdie beste praktykstappe:
KiesVoldoen aan OCPPEVSE's: Wanneer EVSE's (Electric Vehicle Supply Equipment) gekies word, is dit noodsaaklik om toestelle te kies wat ten minste OCPP 1.6J voldoen aan sekuriteitsprofiel 2 of 3 ondersteuning om interoperabiliteit en die hoogste vlak van sekuriteit te verseker wat die standaard bied.
EVSE Custom Options: OCPP maak voorsiening vir aanpassing van die beheer en diagnostiek wat toegelaat word.Dit is die beste om 'n EVSE te kies met 'n geskikte hoeveelheid instellings en verslagdoening om afstanddiagnostiek en beheer vir jou installasie-omgewings te ondersteun.
Gaan jou land se laairegulasies na: Dit is belangrik om seker te maak die EVSE voldoen aan enige spesifieke reëls en regulasies van die land waarin dit bedryf sal word. Die VK het byvoorbeeld slimlaairegulasies wat vereis dat spesifieke kenmerke op die laaier beskikbaar moet wees, soos bv. 'n ewekansige vertraging om die laaier te begin.As die EVSE nie landspesifieke kenmerke ondersteun nie, voldoen die laaier nie.
Kies 'n versoenbare CSMS: Daar is nou 'n aantal kommersiële CSMS'e beskikbaar wat OCPP 1.6J ondersteun met sekuriteit geaktiveer.Dit dek egter net kommunikasie, en 'n CSMS moet baie ander aspekte van die bestuur en beheer van 'n netwerk van laaiers dek (bv. faktuur).Maak dus seker dat u 'n CSMS noukeurig kies wat aan u spesifieke vereistes voldoen.
Interoperabiliteitstoetsing: Wanneer beide CSMS en EVSE gekies is, kan interoperabiliteitstoetsing begin, en die EVSE gaan deur 'n "aanboord"-proses met die CSMS, wat aspekte van die laaier sal toets deur OCPP te gebruik.Daar is onafhanklike hulpmiddels beskikbaar om probleme te diagnoseer as hulle opduik.
Monitering en instandhouding: Sodra jou OCPP-infrastruktuur aan die gang is, is dit noodsaaklik om dit te monitor en in stand te hou om te verseker dat dit behoorlik funksioneer.Gereelde instandhouding en opdaterings sal jou infrastruktuur die beste geleentheid gee om veilig en doeltreffend te bly.
Wegneemetes
OCPP-protokol is 'n wêreldwye erkende kommunikasieprotokolstandaard wat in die EV-laaibedryf gebruik word.
Die implementering van OCPP verseker interoperabiliteit en verenigbaarheid tussen EVSE en CSMS van verskillende vervaardigers, wat veilige en doeltreffende data-uitruiling en monitering van die laaiproses moontlik maak.
Beste praktyke vir die implementering van OCPP sluit die keuse inOCPP-voldoenEVSE's, kies 'n versoenbare CSMS, installering en konfigurasie van OCPP, toetsing en verifikasie, en monitering en instandhouding.
Uitdagings tydens implementering sluit in toestelversoenbaarheidskwessies, sagtewarefoute en konfigurasiekwessies.
Benodig u tegniese ondersteuning vir u OCPP-implementering?
As jy 'n EV-laaiervervaardiger is wat OCPP in jou laaiinfrastruktuur wil implementeer, kontak die Versinetic-span.
Ons ervare ingenieurs en tegniese kundiges kan jou help om 'nOCPP-voldoenEV-laaiinfrastruktuur wat aan jou vereistes voldoen.
Laat Versinetic jou help om 'n volhoubare toekoms te bou met EV-laaiinfrastruktuur wat veilig, doeltreffend enOCPP-voldoen.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Postyd: Feb-03-2024
