Die VK se elektriese voertuigmark bly versnel – en, ten spyte van die tekort aan skyfies, toon oor die algemeen min tekens van afgradering:
Europa het China verbygesteek om die grootste mark vir elektriese voertuie tydens die pandemie te word – wat 2020 'n rekordjaar vir elektriese motors maak.
Nog 'n motorreus, Toyota, het aangekondig dat hy ...o teen 2030 $13,6 miljard aan EV-batterye bestee, en sy ontwikkeling van verder uitbreibattery-aangedrewe elektriese motors.
Nuwe inprop-hibriede en volledig elektriese voertuigverkope in Groot-Brittanje het 85% van dieselverkope teen Junie 2021 bereik en lyk gereed om oor teteen die einde van die jaar inneem.
Hierdie voertuie moet êrens gelaai word – en dis waar jy inkom, met jou nuwe EV-laaistelseloplossing.
Wanneer jy jou ontwikkeling beplan, mag dit dalk 'n maklike opsie lyk om na die goedkoopste stel komponente te neig. Wees egter gewaarsku – dit kan lei tot onbetroubaarheid, waarvan die koste enige aanvanklike besparings in bouwerk verreweg sal oortref. In die besonder is goeie gehalte kragtoevoer, skakelkomponente en voetstukke die sleutel tot die skep van betroubare EVSE (Toerusting vir die voorsiening van elektriese voertuie).
Lees verder terwyl ons 'n oorsig gee van die noodsaaklike stappe wat nodig is om 'n EV-laaistelsel en -netwerk suksesvol te ontwikkel. Regdeur hierdie gids sal ons die ontwikkeling van slimlaaiers dek. Die redenasie hiervoor kan hier gevind word.
Jou noodsaaklike gids tot DesiDie opstel van 'n EV-laaistelsel
Inhoud:
Stap 1. Hoekom Jy?
Stap 2: Watter tipe laaier?
Stap 3: Kies 'n teiken
Stap 4: Oorname van die wêreld
Stap 5: die biologie van die laaipunt
Stap 6: Sagteware vir EV-laaistelsels
Stap 7: Netwerkvorming
Stap 8: Doen die ekstra moeite
Gevolgtrekking
Stap 1: Hoekom jy?
Dit is die heel eerste vraag wat jy jouself vanuit 'n besigheidsperspektief moet afvra.
Geleentheid is nie gelykstaande niewerklike sukses, en die EV-laaimark raak toenemend versadig. Dit is die vraag wat kliënte sal vra wanneer hulle jou produk evalueer, en daarom is dit noodsaaklik dat jou oplossing 'n USP – unieke verkooppunt – het en 'n probleem oplos.
Die ruimte vir nog 'n af-the-rak witbokslaaier is beperk, en EV-laaistelsels is 'n beduidende belegging, daarom is 'n innoverende benadering belangrik.
Vir sommige maatskappye sal die onderskeidende faktor meer oor hul roete na die mark gaan as oor die produk self.
Stap 2: Watter tipe laaier?
Daar is twee hooftipes EV-laaiers:
bestemming – stadige WS-laaiers, tipies gebruik vir tuislaai
onderweg – hoëkrag, vinnige GS-laaiers vir versnelde laaitye
Die ontwikkeling van 'n WS-laaier is aansienlik goedkoper en makliker. Boonop sal baie van die werk wat jy in 'n WS-oplossing insit steeds van toepassing wees wanneer jy 'n GS-snellaaistasie ontwikkel.
Daarbenewens gaan die meerderheid EV-laaiers op die lange duur WS wees – aan die einde van 2019 was slegs 11% van Europese laaiers GS. Die mededinging in die WS-sektor is egter ook baie groter.
Om te begin, kom ons neem aan dat jy gekies het om 'n bestemmingslaaier te ontwikkel. Hierdie kan gevind word in opritte vir tuislaai, kantore, langtermynparkeerterreine en ander plekke waar voertuie vir langer as ongeveer twee uur gelaat sal word.
Stap 3: Kies 'n teiken
'n Groot deel van die wêreld van EV-infrastruktuur is betrokke in 'n 'wedloop-na-die-onderkant', waar hulle probeer om so goedkoop as moontlik toegang tot die groot binnelandse mark te verkry.
Die aankoop van 'n elektriese motor – of dit nou 'n inprop-hibried (PHEV) of battery-elektriese voertuig (BEV) is – is 'n beduidende belegging vir enigiemand.
Die laaier wat saam met die voertuig gaan, hoewel nie 'n onverwagte koste nie, word as 'n teësinnige 'moet-hê' beskou. As gevolg van hierdie houding, en tesame met die feit dat baie laaiers deur huisbouers of installeerders verkoop word, is verbruikers geneig om die goedkoopste opsie te kies.
Die ander kant van die mark is gemik op kommersiële kliënte en vlote.
Kontrakte met hoër waarde kom met 'n groter klem op lang lewensduur en kwaliteit. Hierdie kommersiële oplossings, veral dié vir openbare laai, vereis ook magtigings en inkomste-invordering, wat gewoonlik OCPP [Open Charge Point Protocol] sagteware en 'n RFID-fasiliteit vereis.
Daar word ook verwag dat kommersiële laaiers meer robuust sal wees as hul huishoudelike eweknieë.
Op die lang termyn kan jou besigheid 'n reeks bied, maar dit is geen geringe prestasie om 'n volledige EV-laaistelsel te ontwikkel nie.
Verkoopkanale en Roete-na-Mark
Om met een teikenmark te begin, sal jou kans op sukses verbeter.
Die mark vir EV-laaiers is uiters mededingend, daarom benodig jy 'n verkoopskanaal in die mark waar jy 'n voordeel bo mededingers kan bied.
Stap 4: Oorname van die wêreld…
...Of nie. Baie van julle wat 'n EV-laaiprojek ondersoek, sal gewoond wees aan voldoeningstoetse, miskien vir verskeie streke.
Ongelukkig is die tyd en koste met EV-laaipunte groter as met tipiese elektroniese produkte. EVSE-standaarde, benewens tipiese voldoening, verskil per land, selfs binne handelsblokke soos die EU. As 'n besigheid is dit baie belangrik om jou teikenstreke en hul gepaardgaande reëls van die begin af te identifiseer.
Benewens die EVSE-laaierstandaarde, het lande hul eie bedradingsregulasies wat bepaal hoe toerusting aan die kragnetwerk gekoppel word. In die VK is dit BS7671.
Hierdie regulasies het 'n direkte impak op die ontwerp van die laaier.
Gebreekte Neutrale Beskerming
As 'n Britse maatskappy het ons een regulasie wat spesifiek vir hierdie land is, naamlik Gebreekte Neutrale Beskerming. Dit is 'n besonder omstrede kwessie in die Britse laaimark as gevolg van Britse bedradingsstandaarde en die ongerief en tegniese probleme wat verband hou met die gebruik van aardstawe.
As jou besigheid beplan om in die Britse mark te verkoop, sal hierdie ontwerp-uitdaging oorkom moet word.
EV-laaistelsel blou abstrak
Stap 5: Die biologie van die laaipunt
Daar is drie fisiese segmente van EV-laaierontwerp: die omhulsel, die bekabeling en die elektronika.
Wanneer u hierdie aspekte ontwerp, onthou dat dit duur stukke infrastruktuur sal wees en moet hou.
Kliënte, ongeag of hulle besighede of individue is, sal verwag dat EV-laaiers jare lank sal hou, met minimale onderhoud.
Betroubaarheid is die sleutel.
Omhulsel
Die ontwerp van die omhulsel is 'n kombinasie van estetiese, prys- en praktiese besluite.
Die grootte wissel die meeste met die aantal voetstukke en die krag van die laaier. Enkele keuses wat gemaak moet word, en oorwegings, sluit in:
Sal dit 'n muurboks, staande eenheid of iets anders wees?
Hoe 'n laaier waargeneem word, is belangrik, moet dit diskreet of opvallend wees?
Moet dit vandaalbestand wees?
Grootte? Daar is markkompetisie om byvoorbeeld die kleinste laaier te maak.
IP-gradering – waterindringing kan 'n laaier vernietig.
Esteties – van so goedkoop as moontlik tot luuks (bv. hout)
Hoe word die kas geïnstalleer?
Sal die installasie twee-fase wees, bv. 'n muurbeugel wat maande voor die installering van die werklike laaier deur 'n huisbouer vasgemaak word? Dit word gedoen om skade en diefstal te verminder, asook die huisbouer se koste.
Kabelhouer: 'n groot aantal foute met gekoppelde laai is te wyte aan beskadigde of nat laaiproppe van swak gepaste kabelhouers.
As 'n buitelugproduk sal die omhulsel duidelik ook 'n IP-gradering benodig, en spasie vir die groot kabels sal benodig word.
Bekabeling
Behalwe dat die laaikabel hoë strome tussen die voertuig en die laaier dra, sorg dit ook vir kommunikasie tussen die twee.
Daar is tans agt verskillende konnektorstandaarde in gebruik, oor WS en GS – wat wissel van handelsmerk tot handelsmerk en streek tot streek.
Die standaarde van die toekoms is steeds onseker, so maak seker dat jy nie net die huidige standaard ondersoek nie, maar ook wat die standaard waarskynlik oor 'n paar jaar sal wees wanneer jy kies wat om te ondersteun.
Laaiers kan met gekoppelde of ongekoppelde kabels geskep word. Eersgenoemde is oor die algemeen geriefliker, maar sluit die laaier aan 'n spesifieke konnektortipe vas. Ongekoppelde opsies is meer buigsaam, wat die gebruiker toelaat om 'n kabel te hê wat by hul motor pas, maar dit vereis 'n sluitmeganisme.
Benewens die eksterne bekabeling, sal daar interne bekabeling wees wat in die meganiese ontwerp in ag geneem moet word, aangesien die kragvereistes beteken dat dit lywig kan wees.
Elektronika
In sy mees basiese vorm is 'n WS-laaier in wese 'n kragskakelaar met kommunikasie tussen die voertuig en die laaier. Die hoofdoel daarvan is elektriese veiligheid, met die vermoë om die krag wat die voertuig gebruik, te beperk.
'n Baie eenvoudige EVSE-spesifikasie – soos hulle bekend staan – kan by OpenEVSE gevind word. Versinetic se EEL-bord is 'n kommersiële alternatief hiervoor.
Die ander sleutelkomponent wat benodig word vir 'n eenvoudige slim WS-laaipunt is 'n kommunikasiebeheerder, wat dikwels as enkelbordrekenaars gevind word. Versinetic se MantaRay-bord is 'n voorbeeld hiervan. Jy kan dan 'n laaistelsel met kontaktors en AOV's (WS- en GS-lekkasie) vir veiligheid voltooi.
Slimlaaiers voeg kommunikasie by die laaier sodat die laaier by 'n wolkbeheerde netwerk kan aansluit.
Die werklike kommunikasie wat gekies word, is baie afhanklik van die finale omgewing van die laaier. Sommige ontwikkelaars kies Wi-Fi of GSM, terwyl bedrade standaarde soos RS485 of Ethernet in sekere situasies verkieslik kan wees.
Daar mag dalk ekstra borde wees om skerms, magtigings en meer te beheer, afhangende van hoe gesofistikeerd die stelsel is.
Dit is 'n noodsaaklike oorweging wanneer jy jou EV-laaistelsel se elektronika beplan.
Die sok, relais en kontaktors sal verhit word wanneer hulle ten volle gelaai is. Dit moet in die industriële ontwerp in ag geneem word, aangesien verhitting die komponent se lewensduur kan verkort. Die sok is veral kwesbaar, aangesien dit aan die elemente blootgestel kan word en paringsiklusse sal slytasie veroorsaak.
Omgewingskwessies – wye temperatuurbedryfsreeks
Sal jou EVSE ontwerp word vir gebruik in temperatuuruiterstes? Standaard kommersiële temperatuurreekskomponente is gegradeer vir 0-70 C, terwyl industriële temperatuurreeks -40 tot +85 is.
Neem dit so vroeg as moontlik in jou ontwikkeling in ag.
Stap 6: Sagteware vir EV-laaistelsels
Die sagtewareblok van ontwikkeling vereis voldoening aan verskeie standaarde, en kan die mees tydrowende afdeling van die projek wees.
Die mark vir elektriese voertuie is relatief gesproke nog jonk, en daarom verander en word baie standaarde en regulasies steeds opgedateer. Jou laaistelsel moet 'n betroubare opdateringstelsel hê om mee te werk, aangesien dit onprakties is om al die veranderinge wat gaan plaasvind te voorspel.
As jy 'n netwerk van enige skaal beplan, sal dit byna sekerlik met behulp van OTA (oor-die-lug-opdaterings) gedoen moet word. Dit kom met ekstra sekuriteitsuitdagings – 'n toenemende bron van kommer vir die ontwerp van EV-laaistelsels.
EV-laaier sagtewareblokke
Firmware
Die ingebedde sagteware wat die toestandsmasjiene beheer wat die laaier aan- en afskakel.
IEC 61851
Die mees basiese kommunikasieprotokol wat in Tipe 1 en 2 WS-laaistelsels tussen die laaier en die voertuig gebruik word. Die inligting wat hier uitgeruil word, sluit in wanneer die laai begin en stop, en die stroom wat die motor trek.
OCPP
Dit is 'n wêreldwye standaard vir laaierkommunikasie met 'n agterkantoor, geskep deur die Open Charge Alliance (OCA). Die nuutste uitgawe is 2.0.1, maar basiese slim laai kan met OCPP 1.6 bereik word.
Toetsing van OCPP kan as 'n diens deur die OCA of by OCA Plugfests gedoen word, wat 2-3 keer per jaar plaasvind, en jou in staat stel om jou stelsel teen kantoorverskaffers en die OCPP-standaard te toets.
Die OCPP-spesifikasie het vereiste en opsionele kenmerke, wat wissel van basiese laaierbeheer tot hoëvlak-sekuriteit en besprekings. Jy sal die OCPP-vlak moet kies wat jy benodig, asook watter dele van die standaarde jy vir jou toepassing moet ondersteun.
Webkoppelvlak en toepassing
Laaierkonfigurasie en aanvanklike registrasie sal vergemaklik moet word, beide vir die netwerkbestuurder en die installeerder. Daar is 'n verskeidenheid maniere om dit te doen, maar 'n webkoppelvlak of toepassing is algemeen.
Ondersteunende SIM-kaarte
As jy 'n GSM-module gebruik, moet jy die geografiese ligging van verkope van die produk in ag neem, aangesien die GSM-standaarde tussen kontinente verskil en tans veranderinge ondergaan namate ouer standaarde (bv. 3G) afgeskakel word ten gunste van nuwer standaarde – soos LTE-CATM.
SIM-kontrakte moet ook bestuur word sodat hul koste gedek word sonder ongerief vir die kliënt. Weereens, vir SIM-kontrakte, sal jy geografie in ag moet neem.
Voorsiening van jou laaier
Die werklike ontplooiing van die laaier is 'n groot deel van die sagteware-poging, veral as die laaier nie 'n GSM-verbinding ondersteun nie en dus aan 'n plaaslike netwerk moet koppel. Hoe dit gedoen word, kan 'n groot verskil in die kliëntervaring maak.
Let daarop dat die kliënt 'n eindverbruiker of 'n professionele installeerder kan wees, afhangende van die teikenmark. Vir die verbruikersmark moet die laaier maklik wees om aan 'n kommunikasienetwerk te koppel en te monitor, bv. vanaf 'n toepassing.
Sekuriteit – watter vlakke beplan jy vir jou laaier?
Sekuriteit is 'n warm onderwerp na aanleiding van IoT-ransomware-aanvalle en daar is alle rede om te dink dat laainetwerke die teiken van toekomstige soortgelyke aanvalle sal wees gegewe die skade wat so 'n aanval kan veroorsaak. Die standaard sal wissel na gelang van die geografiese ligging van die installasie.
Stap 6: Die sagteware
Byna alle slimlaaiers bestaan as deel van 'n netwerk. 'n Paar voorbeelde sluit in Ecotricity en BP Pulse. Hierdie laaiers is almal gekoppel aan 'n laaistasiebestuurstelsel (CSMS), of 'n agterkantoor.
As 'n laaivervaardiger kan jy kies om jou eie agterkantoor-oplossing te ontwikkel, of 'n lisensiegeld vir 'n derdeparty-oplossing te betaal. Versinetic het met Saascharge saamgewerk; ander voorbeelde sluit in Allego en has.to.be.
'n CSMS maak dit moontlik:
Die kommersialisering van laaipunte
Lasbalansering oor laaiers binne 'n omgewing
Afstandbeheer van laaiers, byvoorbeeld met behulp van 'n app
Interoperabiliteit tussen netwerke
Monitering van onderhoudstatus
Daar is alternatiewe – soos plaaslik beheerde netwerke – wat byvoorbeeld gepas kan wees vir die laai van privaat vlootvoertuie.
Ander scenario's waar plaaslike beheer nuttig sou wees, sluit in gebiede met swak sein, en netwerke waar vinnige lasbalansering 'n prioriteit is – byvoorbeeld waar die kragtoevoer onbetroubaar is.
Binne die konteks van ons hardeware, sal die kommunikasiebeheerder waarskynlik OCPP geïntegreer hê, en later wanneer ons GS-laai ondersoek, ook ISO 15118. Daarom is 'n belangrike hardewarevereiste vir die kommunikasiebord 'n mikrobeheerder wat OCPP en die ander sagtewarebiblioteke kan hanteer.
Stap 8: Doen die ekstra moeite
Ekstra tegnologieë om by jou laai-oplossing te voeg.
Dis net 'n fase
Die meeste laaipunte gebruik tans enkelfasekrag vir laai; sommige laaistelsels maak egter gebruik van driefasekrag om laaispoed te verhoog. Die Renault Zoe kan byvoorbeeld teen 22 kW gelaai word in plaas van 7.4 kW wanneer dit driefase gebruik word.
Voordele
Hierdie laai is duidelik vinniger en kan bereik word met behulp van WS-tegnologie, wat – in sommige gevalle – die behoefte aan GS-laaiers teniet sal doen.
Nadele
Kragtoevoer en netwerkbestuur is meer van 'n probleem: die meeste huise het nie toegang tot driefase-krag of die bandwydte vir hierdie laaitempo nie. Driefase-kontaktors en relais sal ook in die laaibeheerontwerp geïntegreer moet word.
Slegs geselekteerde voertuie ondersteun tans driefase-laai, maar dit sal na verwagting verbeter namate meer elektriese voertuigmodelle vrygestel word.
Met groot krag kom groot verantwoordelikheid; daar is ekstra regulasies oor hoe die fases gebruik word, byvoorbeeld met faserotasie 'n vereiste in Noorweë. Soos met alle nakoming, verskil hierdie regulasies volgens streek.
Behoefte aan spoed
Dis tyd om die olifant in die kamer aan te spreek ... en oor DC te praat.
Binne 'n GS-laaipunt is baie dieselfde as met sy WS-eweknie; die spanning en stroom is egter hoër, beginnende by ongeveer 50 kW.
Wanneer laai met 'n WS-laaipunt, kommunikeer die laaibeheerder gewoonlik met die omsetter in die voertuig wat die WS-krag na GS-krag omskakel om die EV-battery te laai. Hierdie omsetter kan net soveel stroom hanteer, daarom is WS stadiger as GS-laai.
Met GS-laaiers is hierdie omsetter eerder in die laaier, wat 'n duur en swaar deel van die algehele laaieropstelling na die sypaadjie aflaai.
Kommunikasiestandaarde verskil ook.
Verbindingstipes
Net soos WS-laaistelsels Tipe 1 J1772, Tipe 2 en meer het, het GS-laaistelselsCHAdeMO, CCS en Tesla.
Onlangse jare het gesienCHAdeMOafname ten gunste van CCS, wat nou deur die meeste Westerse motorvervaardigers aangeneem is. Egter,CHAdeMOhet nou 'n alliansie met China, die grootste EV-mark ter wêreld, gevorm, en Suid-Korea lyk gretig om aan te sluit.
Dit is om saam te werk aan die ontwikkeling vanCHAdeMO3.0 en die nuwe Chinese standaard ChaoJi, wat teen 'n krag van meer as 500 kW kan laai, en terugwaarts versoenbaar is met CHAdeMO-, CCS- en GB/T-standaarde.
CHAdeMObly ook die enigste GS-laaistandaard wat tweerigting-kragvloeivermoë vir V2G (Voertuig-tot-Netwerk) ingesluit het. En in die VK sal V2G waarskynlik in prominensie toeneem as gevolg van hernieude belangstelling deur Ofgem, die VK se energiereguleerder.
As 'n ontwikkelaar van EV-laaiers maak dit dit net moeiliker om te besluit watter protokolle om te ondersteun.
DieCHAdeMODie protokol kommunikeer via 'n CAN-koppelvlak met die voertuig om veiligheid te beheer en batteryparameters oor te dra.
Die CCS-konnektor bestaan uit óf 'n Tipe 1- óf 'n Tipe 2-konnektor met 'n ekstra GS-verbinding daaronder. Daarom word basiese kommunikasie steeds volgens IEC 61851 gedoen. Hoëvlak-kommunikasie word gedoen met behulp van die ekstra verbindings, met behulp van DIN SPEC 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 maak 'plug-and-play'-laai moontlik, waar magtigings en betaling outomaties voltooi word, sonder enige bestuurderinteraksie.
Dit is beduidende sagtewareblokke wat saam met OCPP en IEC 16851 kom, wat die ekstra ontwikkelingswerk vir GS-laaiers beïnvloed, en dit, gekombineer met laer verkoopsvolumes en die hoër BOM-koste, word weerspieël in die kleinhandelprys, wat tot £30 000 kan wees, in plaas van ongeveer £500 vir 'n WS-laaier.
Hernubare energie heelpad
In die nie-te-verre toekoms sal meer en meer van die wêreld deur hernubare bronne aangedryf word.
In die besonder, sommige EV-laainetwerke dryf nou hul oplossings gedeeltelik aan deur middel van sonkrag-PV. Dit sal jou potensiële mark verhoog as jou oplossing voorsien word om sonenergie en ander hernubare bronne te gebruik. Dit sal, onder andere, vereis dat jy kragtige lasbalanseringsalgoritmes het om rekening te hou met die intermitterende aard van sonkrag.
Benutting van plaaslike krag
Gekombineer met sonkragvoorsiening is die vermoë vir EV-laaiers om met plaaslik opgewekte krag, sonkrag of andersins, te werk. Die laaipunt kan ontwerp word om verskillende energiebronne te herken en teen mekaar te balanseer om koste en betroubaarheid te optimaliseer.
Gevolgtrekking
Deur die verspreiding van inisiatiewe om klimaatsverandering wêreldwyd te bestry, is dit duidelik dat elektriese voertuie en groener vervoerstelsels die toekoms is.
Die opwinding oor die geleentheid wat die dinamiese, vinnig bewegende e-mobiliteitsmark bied, moet egter getemper word met 'n versigtige, metodiese benadering tot die beplanning, ontwikkeling en lewering van u EV-laai-oplossing.
Ons hoop dat u hierdie gids nuttig vind om u insigte te gee in sommige van die kompleksiteite van die skep van u EVSE.
Of jy nou met jou eie ontwikkelingspan of 'n EV-laai-ontwerpkonsultant soos Versinetic werk, om 'n duidelike USP en teikenmark te hê, asook om waaksaam te wees met jou projek- en produksiebestuur, sal jou 'n goeie fondament gee vir 'n suksesvolle roete na die mark.
Benodig u sagteware, hardeware, konsultasie of 'n ontwerpopgradering vir 'n EV-laaistelsel?
Implementering van OCPP-protokol in u EV-laai-infrastruktuur!
As jy 'n EV-laaiervervaardiger of -besigheid is wat die OCPP-protokol in jou laai-infrastruktuur wil implementeer, lees hierdie artikel vir leiding oor verskeie belangrike oorwegings.
Open Charge Point Protocol (OCPP) is 'n wêreldwyd erkende en wyd aanvaarde kommunikasieprotokolstandaard wat die kommunikasie tussen Elektriese Voertuigvoorsieningstoerusting (EVSE) en die Laaistasiebestuurstelsel (CSMS) definieer.
In hierdie artikel sal ons die beste praktyke vir die implementering van OCPP in jou EV-laai-infrastruktuur ondersoek en hoe om potensiële uitdagings te oorkom.
Inhoudsopgawe
Voordele van die implementering van die OCPP-protokol in u EV-laai-infrastruktuur
Beste praktyke vir OCPP-implementering
Oorkoming van uitdagings
Wegneemetes
Benodig u tegniese ondersteuning vir u OCPP-implementering?
Voordele van die implementering van die OCPP-protokol in u EV-laai-infrastruktuur
OCPP bied verskeie voordele vir jou EV-laaistelsel, insluitend:
Interoperabiliteit en Verenigbaarheid: OCPP verseker interoperabiliteit en verenigbaarheid tussen EVSE en CSMS van verskillende vervaardigers. Dit beteken dat EV-gebruikers vrylik tussen verskillende laaipuntoperateurs kan beweeg sonder om hul laaiers te vervang.
Veilige en Geënkripteerde Kommunikasie: OCPP maak veilige en geënkripteerde kommunikasie tussen EVSE en CSMS moontlik, wat verseker dat die kommunikasie nie deur ongemagtigde partye onderskep of gewysig word nie.
Afstandmonitering en -bestuur: OCPP fasiliteer afstandmonitering en -bestuur van laaistasies, wat laaipuntoperateurs in staat stel om hul laai-infrastruktuur vanaf 'n sentrale plek te beheer en te monitor.
Intydse data-uitruiling en -monitering: OCPP maak voorsiening vir intydse data-uitruiling en monitering van die laaiproses, wat verspreidingstelseloperateurs (DSO's) in staat stel om energieverbruik na te spoor en die netwerk in die plaaslike gebied te balanseer deur laaieruitsette tydens spitstye aan te pas.
Oorkoming van uitdagings
Alhoewel die implementering van die OCPP-protokol baie voordele bied, kan dit ook met sekere uitdagings gepaardgaan. Algemene probleme sluit in:
Toestelversoenbaarheidsprobleme: Een van die grootste uitdagings met die implementering van OCPP is toestelversoenbaarheid. Nie alle EVSE- en CSMS-toestelle is 100%OCPP-voldoenbaar, en dit kan probleme in die veld veroorsaak.
Sagtewarefoute: Selfs metOCPP-voldoenbaartoestelle, kan daar sagtewarefoute of probleme wees wat die EVSE of CSMS kan beïnvloed en kommunikasie of beheer kan belemmer.
Konfigurasieprobleme: OCPP is 'n komplekse protokol wat behoorlike konfigurasie vereis om korrek te funksioneer. Probleme kan ontstaan as toestelle nie behoorlik gekonfigureer is nie, of as daar wankonfigurasies in die OCPP-implementering is.
Deur saam te werk met 'n maatskappy soos Versinetic, kan jy hierdie uitdagings oorkom en verseker wees dat jou OCPP-implementering veilig, doeltreffend en op datum is.
Versinetic se span ervare ingenieurs en tegniese kundiges kan jou help om 'nOCPP-voldoenbaarEV-laai-infrastruktuur wat aan u behoeftes voldoen en u verwagtinge oortref.
Beste praktyke vir OCPP-implementering
Wanneer u OCPP in u EV-laai-infrastruktuur implementeer, volg hierdie beste praktykstappe:
KiesOCPP-voldoenbaarEVSE's: Wanneer EVSE's (Elektriese Voertuigvoorsieningstoerusting) gekies word, is dit noodsaaklik om toestelle te kies wat ten minste OCPP 1.6J-versoenbaar is met sekuriteitsprofiel 2 of 3-ondersteuning om interoperabiliteit en die hoogste vlak van sekuriteit wat die standaard bied, te verseker.
EVSE Pasgemaakte Opsies: OCPP maak voorsiening vir die aanpassing van die beheer en diagnostiek wat toegelaat word. Dit is die beste om 'n EVSE te kies met 'n geskikte hoeveelheid instellings en verslagdoening om afstanddiagnostiek en -beheer vir jou installasie-omgewings te ondersteun.
Gaan jou land se laairegulasies na: Dit is belangrik om te kyk of die EVSE voldoen aan enige spesifieke reëls en regulasies van die land waarin dit bedryf sal word. Byvoorbeeld, die VK het slimlaairegulasies wat vereis dat spesifieke kenmerke op die laaier beskikbaar moet wees, soos 'n ewekansige vertraging om die laaier te begin. As die EVSE nie landspesifieke kenmerke ondersteun nie, voldoen die laaier nie.
Kies 'n Versoenbare CSMS: Daar is nou 'n aantal kommersiële CSMS'e beskikbaar wat OCPP 1.6J ondersteun met sekuriteit geaktiveer. Dit dek egter slegs kommunikasie, en 'n CSMS moet baie ander aspekte van die bestuur en beheer van 'n netwerk van laaiers dek (bv. fakturering). Maak dus seker dat u 'n CSMS kies wat aan u spesifieke vereistes voldoen.
Interoperabiliteitstoetsing: Wanneer beide CSMS en EVSE gekies is, kan interoperabiliteitstoetsing begin, en die EVSE gaan deur 'n "aanboordingsproses" met die CSMS, wat aspekte van die laaier met behulp van OCPP sal toets. Daar is onafhanklike gereedskap beskikbaar om probleme te diagnoseer indien dit ontstaan.
Monitering en Onderhoud: Sodra jou OCPP-infrastruktuur aan die gang is, is dit noodsaaklik om dit te monitor en in stand te hou om te verseker dat dit behoorlik funksioneer. Gereelde onderhoud en opdaterings sal jou infrastruktuur die beste geleentheid gee om veilig en doeltreffend te bly.
Wegneemetes
Die OCPP-protokol is 'n wêreldwyd erkende kommunikasieprotokolstandaard wat in die EV-laaibedryf gebruik word.
Die implementering van OCPP verseker interoperabiliteit en versoenbaarheid tussen EVSE en CSMS van verskillende vervaardigers, wat veilige en doeltreffende data-uitruiling en monitering van die laaiproses moontlik maak.
Beste praktyke vir die implementering van OCPP sluit in die keuse vanOCPP-voldoenbaarEVSE's, die keuse van 'n versoenbare CSMS, die installering en konfigurasie van OCPP, toetsing en verifikasie, en monitering en instandhouding.
Uitdagings tydens implementering sluit in toestelversoenbaarheidsprobleme, sagtewarefoute en konfigurasieprobleme.
Benodig u tegniese ondersteuning vir u OCPP-implementering?
As jy 'n EV-laaiervervaardiger is wat OCPP in jou laai-infrastruktuur wil implementeer, kontak die Versinetic-span.
Ons ervare ingenieurs en tegniese kundiges kan jou help om te ontwerp, te implementeer en in stand te houOCPP-voldoenbaarEV-laai-infrastruktuur wat aan u vereistes voldoen.
Laat Versinetic jou help om 'n volhoubare toekoms te bou met EV-laai-infrastruktuur wat veilig, doeltreffend en ... is.OCPP-voldoenbaar.
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Co., Bpk.
0086 19158819831
Plasingstyd: 3 Februarie 2024
