Die Britse mark vir elektriese voertuie is steeds besig om te versnel - en ten spyte van die tekort aan die skyfie, toon dit meestal 'n klein teken dat u 'n rat afstap:
Europa het China verbygesteek om die grootste mark vir EV's te word tydens die pandemie - wat 2020 'n rekordjaar vir elektriese motors maak.
'N Ander motorreus, Toyota, het aangekondig dat dit t iso Teen 2030 $ 13,6 miljard aan EV -batterye bestee, en sal die ontwikkeling daarvan verder uitbreielektriese motors met batterye aangedryf.
Nuwe inprop-baster- en volledige verkope van elektriese voertuie in Groot-Brittanje het teen Junie 2021 85% van die dieselverkope bereik en lyk asof dit OV isErtake aan die einde van die jaar.
Hierdie voertuie moet êrens aangekla word - en dit is waar u inkom, met u nuwe EV -laaistelseloplossing.
As u u ontwikkeling beplan, kan dit 'n maklike opsie wees om na die goedkoopste stel komponente te beweeg. Wees egter gewaarsku - dit kan lei tot onbetroubaarheid, waarvan die koste baie swaarder sal wees as enige aanvanklike besparing in die gebou. In die besonder is die kragbron van goeie gehalte, omskakelingskomponente en voetstukke die sleutel om betroubare EVSE te skep (Toerusting vir elektriese voertuie).
Lees verder terwyl ons 'n oorsig gee van die noodsaaklike stappe wat nodig is om 'n EV -laaistelsel en netwerk suksesvol te ontwikkel. Gedurende hierdie gids dek ons die ontwikkeling van Smart Chargers. Die redenasie daaragter kan hier gevind word.
U noodsaaklike gids vir desiGning 'n EV -laaistelsel
Inhoud:
Stap 1. Waarom jy?
Stap 2: Watter tipe laaier?
Stap 3: Kies 'n teiken
Stap 4: Neem die wêreld oor
Stap 5: Die biologie van die ladingpunt
Stap 6: EV -laaistelselprogrammatuur
Stap 7: Netwerk
Stap 8: Gaan die ekstra myl
Konklusie
Stap 1: Waarom jy?
Dit is die heel eerste vraag wat u nodig het om uself vanuit 'n sakeperspektief te vra.
Geleentheid doen nie EQ nieUAL -sukses, en die EV -laaimark word toenemend versadig. Dit is die vraag wat kliënte sal vra by die evaluering van u produk, en daarom is dit uiters belangrik dat u oplossing 'n USP het - unieke verkooppunt - en 'n probleem oplos.
Die ruimte vir nog 'n ONT-THWhite Box Charger is beperk, en EV-laaistelsels is 'n beduidende belegging, dus 'n innoverende benadering is belangrik.
Vir sommige ondernemings gaan die onderskeid meer oor hul roete na die mark as die produk self.
Stap 2: Watter tipe laaier?
Daar is twee hooftipes EV -laaier:
Bestemming - Slow AC -laaiers, wat gewoonlik vir huislading gebruik word
en -rout-hoë krag, vinnige DC-laaiers vir versnelde ladingstye
Die ontwikkeling van 'n AC -laaier is aansienlik goedkoper en makliker. Baie van die werk wat u in 'n AC -oplossing gedoen het, sal steeds van toepassing wees wanneer u 'n DC -vinnige laaistasie ontwikkel.
Daarbenewens sal die meerderheid EV -laaiers op die lange duur AC wees - aan die einde van 2019 was net 11% van die Europese laaiers DC. Die mededinging in die AC -sektor is egter ook baie groter.
Om mee te begin, laat ons aanneem dat u gekies het om 'n bestemmingslaaier te ontwikkel. Dit kan gevind word in ritte vir huislading, kantore, langverblyfparke en ander plekke waar voertuie langer as ongeveer twee uur gelaat sal word.
Stap 3: Kies 'n teiken
Baie van die EV-infrastruktuurwêreld is besig met 'n 'ras-tot-die-bodem' en probeer om so goedkoop as moontlik te gaan om toegang tot die groot binnelandse mark te kry.
Die aankoop van 'n elektriese motor-of dit nou 'n inprop-baster (PHEV) of Battery Electric Vehicle (BEV) is-is 'n belangrike belegging vir almal.
Die laaier om saam met die voertuig te gaan, hoewel dit nie 'n onverwagte koste is nie, word beskou as 'n wrok 'moet-hê'. As gevolg van hierdie houding, en tesame met baie laaiers wat deur huisbouers of installateurs verkoop word, sal verbruikers waarskynlik die goedkoopste opsie doen.
Die ander kant van die mark is gerig op kommersiële kliënte en vloot.
Kontrakte met 'n hoër waarde het 'n groter klem op lang lewe en kwaliteit. Hierdie kommersiële oplossings, veral dié vir openbare heffing, benodig ook magtigings en inkomste -invordering, wat gewoonlik OCPP [Open Charge Point Protocol] -sagteware en 'n RFID -fasiliteit benodig.
Daar word ook verwag dat kommersiële laaiers meer robuust sal wees as hul binnelandse eweknieë.
Op lang termyn kan u besigheid 'n reeks bied, maar dit is geen geringe prestasie om 'n volledige EV -laaistelsel te ontwikkel nie.
Verkoopskanale en roete-tot-mark
Begin met een teikenmark sal u kans op sukses verbeter.
Die mark vir EV -laaiers is fel mededingend, dus u benodig 'n verkoopskanaal in die mark waar u 'n voordeel bo mededingers kan bied.
Stap 4: Neem die wêreld oor ...
... of nie. Baie van u wat 'n EV -laai -poging ondersoek, sal gebruik word om toetsing te nakom, miskien vir verskeie streke.
Ongelukkig, met EV -ladingpunte, is die tyd en uitgawes groter as met tipiese elektroniese produkte. EVSE -standaarde, benewens tipiese nakoming, wissel volgens land, selfs binne handelsblokke soos die EU. As 'n besigheid is dit baie belangrik om u teikenstreke en hul gepaardgaande reëls aan die begin te identifiseer.
Op die top van die EVSE -laaierstandaarde het lande hul eie bedradingsregulasies wat bepaal hoe hooftoerusting aan die netwerk gekoppel is. In die Verenigde Koninkryk is dit BS7671.
Hierdie regulasies beïnvloed direk op die ontwerp op die laaier.
Gebreekte neutrale beskerming
As 'n Britse maatskappy, is een verordening waarvoor ons spesifiek vir hierdie land is, neutrale beskerming verbreek. Dit is 'n besonder omstrede kwessie in die Britse heffingsmark weens die bedrading van die Britse bedrading en die ongerief en tegniese probleme wat verband hou met die gebruik van aardstawe.
As u besigheid van plan is om in die Britse mark te verkoop, sal hierdie ontwerpuitdaging oorkom moet word.
EV -laaistelsel blou abstrak
Stap 5: Die biologie van die ladingpunt
Daar is drie fisiese segmente wat EV -laaier -ontwerp is: die omhulsel, die kabels en die elektronika.
Onthou dat dit duur stukkies infrastruktuur sal wees as u hierdie aspekte ontwerp, en dat dit moet duur.
Kliënte, ongeag of hulle besighede of individue is, sal verwag dat EV -laaiers jare lank sal duur, met minimale onderhoud.
Betroubaarheid is die sleutel.
Omhulsel
Die omhulselontwerp is 'n kombinasie van estetiese, pryse en praktiese besluite.
Die grootte wissel die meeste met die aantal voetstukke en die krag van die laaier. Sommige keuses wat gemaak moet word, en oorwegings, sluit in:
Sal dit 'n muurkas, staande eenheid of iets anders wees?
Hoe 'n laaier waargeneem word, is belangrik, moet dit diskreet of uitstaande wees?
Moet dit Vandal -bewys wees?
Grootte? Daar is byvoorbeeld markkompetisie om die kleinste laaier te maak.
IP -gradering - Water Ingress kan 'n laaier vernietig.
Esteties - van goedkoop moontlik tot luukse (bv. Wood)
Hoe word die saak geïnstalleer?
Sal die installasie twee stadium wees, byvoorbeeld, muurbeugel deur 'n huisbouer maande voordat die werklike laaier geïnstalleer is? Dit word gedoen om skade en diefstal te verminder en ook die koste van die huisbouer.
Kabelhouer: 'n Groot aantal gekoppelde laadfoute is te wyte aan beskadigde of nat laadproppe van slegte kabelhouers.
As 'n buitelugproduk sal die saak ook 'n IP -gradering benodig, en daar sal ruimte vir die groot kabels benodig word.
Kabels
Sowel as die dra van hoë strome tussen die voertuig en die laaier, sorg die laaikabel ook na kommunikasie tussen die twee.
Daar is tans agt verskillende verbindingsstandaarde in gebruik, oor AC en DC - wat wissel van handelsmerk tot handelsmerk en streek tot streek.
Die standaarde van die toekoms is nog onseker, so maak seker dat u nie net die huidige standaard ondersoek nie, maar wat die standaard waarskynlik oor 'n paar jaar sal wees as u kies wat om te ondersteun.
Laaiers kan met vasgemaakte of ongeslote kabels geskep word. Eersgenoemde is oor die algemeen meer gerieflik, maar sluit die laaier aan 'n spesifieke aansluiting. Ongeloofde opsies is meer buigsaam, waardeur die gebruiker 'n kabel kan hê om by hul motor te pas, maar dit verg 'n sluitmeganisme.
Benewens die eksterne kabels, sal daar interne kabels wees wat in die meganiese ontwerp verantwoord moet word, aangesien die kragvereistes beteken dat dit groot kan wees.
Elektronika
Op sy mees basiese is 'n AC -laaier in wese 'n kragskakelaar met kommunikasie tussen die voertuig en die laaier. Die belangrikste doel daarvan is elektriese veiligheid, met die vermoë om die krag wat die voertuig neem, te beperk.
'N Baie eenvoudige EVSE -spesifikasie - soos dit bekend is - kan by OpenEVSE gevind word. Versinetic se palingbord is 'n kommersiële alternatief hiervoor.
Die ander sleutelkomponent wat benodig word vir 'n eenvoudige AC Smart Charge Point is 'n kommunikasiebeheerder wat dikwels as enkelbordrekenaars voorkom. Versinetic se Mantaray -bord is 'n voorbeeld hiervan. U kan dan 'n laaistelsel met kontakters en RCD's (AC- en DC -lekkasie) vir veiligheid voltooi.
Smart Chargers voeg kommunikasie by die laaier toe om die laaier toe te laat om by 'n wolkbeheerde netwerk aan te sluit.
Die werklike kommunikasie wat gekies is, is baie afhanklik van die finale omgewing van die laaier. Sommige ontwikkelaars kies Wi-Fi of GSM, terwyl bedraad standaarde soos RS485 of Ethernet in sekere situasies verkieslik kan wees.
Daar kan ekstra borde wees om uitstallings, magtigings en meer te beheer, afhangend van hoe gesofistikeerd die stelsel is.
Dit is 'n wesenlike oorweging by die beplanning van u EV -laaistelsel -elektronika.
Die aansluiting, relais en kontakors sal verhit word op die volle lading. Daar moet rekening gehou word met die industriële ontwerp, aangesien verwarming die komponentleeftyd kan verkort. Die sok is veral kwesbaar, aangesien dit aan die elemente en paringsiklusse blootgestel kan word, slytasie sal veroorsaak.
Omgewingsprobleme - wye temperatuurbedryfsbereik
Sal u EVSE ontwerp word vir gebruik in temperatuur uiterstes? Standaard kommersiële temperatuurbereikkomponente word beoordeel vir 0-70 C, terwyl die industriële temperatuurbereik -40 tot +85 is.
Faktor dit so vroeg as moontlik in u ontwikkeling.
Stap 6: EV -laaistelselprogrammatuur
Die sagteware-ontwikkelingsblok van ontwikkeling vereis dat dit aan verskeie standaarde voldoen, en dit kan die mees tydrowende gedeelte van die projek wees.
Die mark vir elektriese voertuie is nog steeds jonk, relatief gesproke, en daarom is baie standaarde en regulasies steeds besig om te verander en opgedateer. U laadstelsel moet 'n betroubare opdateringsvoorsieningstelsel hê om die hoof te bied, aangesien dit onprakties is om al die veranderinge wat gaan plaasvind, te voorspel.
As u 'n netwerk van enige skaal beplan, sal dit byna sekerlik met OTA (oor-die-lug-opdaterings) gedoen moet word. Dit kom met ekstra veiligheidsuitdagings - 'n toenemende kommer vir die ontwerp van die EV -laaistelsel.
EV Charger -sagteware blokke
Fermware
Die ingebedde sagteware wat die staatsmasjiene beheer wat die laaier aan en uitskakel.
IEC 61851
Die mees basiese kommunikasieprotokol wat in tipe 1 en 2 AC -laaistelsels tussen die laaier en die voertuig gebruik word. Die inligting wat hier uitgeruil word, sluit in wanneer die laai begin, stop en die stroom wat die motor trek.
Oksp
Dit is 'n wêreldwye standaard vir laaierkommunikasie met 'n kantoor, geskep deur die Open Charge Alliance (OCA). Die nuutste uitgawe is 2.0.1, maar basiese slimlading kan met OCPP 1.6 behaal word.
Die toets van OCPP kan gedoen word as 'n diens deur die OCA of by OCA-plugfests, wat 2-3 keer per jaar plaasvind, en u in staat stel om u stelsel te toets teen aanbieders van die kantoor en die OCPP-standaard.
Die OCPP -spesifikasie het vereiste en opsionele funksies, wat wissel van basiese laaierbeheer tot sekuriteit en besprekings op hoë vlak. U moet die OCPP -vlak kies wat u benodig, saam met watter dele van die standaarde u vir u aansoek moet ondersteun.
Web koppelvlak en app
Laaierkonfigurasie en aanvanklike registrasie moet gefasiliteer word, sowel vir die netwerkbestuurder as die installeerder. Daar is 'n verskeidenheid maniere om dit te doen, maar 'n web -koppelvlak of app is algemeen.
Ondersteunende Sims
As u 'n GSM -module gebruik, moet u die geografie van die verkope van die produk oorweeg, aangesien die GSM -standaarde tussen kontinente verskil en tans veranderings ondergaan, aangesien ouer standaarde (bv. 3G) afgeskakel word ten gunste van nuwer - soos soos LTE-CATM.
SIM -kontrakte moet ook bestuur word, sodat hul onkoste sonder ongerief vir die kliënt gedek word. Weereens, vir SIM -kontrakte, moet u aardrykskunde in ag neem.
Voorsien u laaier
Die werklike ontplooiing van die laaier is 'n groot deel van die sagteware -poging, veral as die laaier nie 'n GSM -verbinding ondersteun nie en dus met 'n plaaslike netwerk moet koppel. Hoe dit gedoen word, kan 'n groot verskil in klante -ervaring maak.
Let daarop dat die kliënt 'n eindverbruiker of 'n professionele installeerder kan wees, afhangende van die teikenmark. Vir die verbruikersmark moet die laaier maklik wees om aan 'n kommunikasienetwerk te heg en om byvoorbeeld van 'n app te monitor.
Veiligheid - Watter vlakke beplan u vir u laaier?
Sekuriteit is 'n warm onderwerp na IoT -ransomware -aanvalle en daar is alle rede om te dink dat laaienetwerke die teiken sal wees vir toekomstige soortgelyke aanvalle, gegewe die skade wat so 'n aanval kan veroorsaak. Die standaard sal wissel met die geografie van die installasie.
Stap 6: Die sagteware
Byna alle slim laaiers bestaan as deel van 'n netwerk. 'N Paar voorbeelde sluit in ekotrikiteit en BP -polsslag. Hierdie laaiers is almal gekoppel aan 'n laaistasiebestuurstelsel (CSMS) of 'n kantoor.
As 'n heffingsvervaardiger kan u kies om u resensie-oplossing te ontwikkel, of 'n lisensiegeld vir 'n derdeparty-oplossing te betaal. Versinetic het 'n vennootskap met Saascharge; Ander voorbeelde sluit in Allego en het.to.be.
'N CSMS stel:
Die kommersialisering van ladingpunte
Lasbalansering oor laaiers binne 'n omgewing
Afstandbeheer van laaiers, byvoorbeeld met 'n app met behulp van 'n app
Interoperabiliteit tussen netwerke
Monitering van onderhoudstatus
Daar is alternatiewe - soos plaaslik gekontroleerde netwerke - wat byvoorbeeld geskik is vir die laai van private vloot.
Ander scenario's waar plaaslike beheer nuttig sou wees, sluit in gebiede met 'n swak sein, en netwerke waar vinnige lasbalansering 'n prioriteit is-byvoorbeeld waar die kragbron onbetroubaar is.
Binne die konteks van ons hardeware, sou die kommunikasie -beheerder waarskynlik OCPP geïntegreer het, en later ook wanneer ons DC -laai, ISO 15118 ondersoek. Daarom is 'n sleutelhardeware -vereiste vir die kommunikasiebord 'n mikrobeheerder wat OCPP en die ander sagtewarebiblioteke kan hanteer.
Stap 8: Gaan die ekstra myl
Ekstra tegnologieë om by te voeg tot u laadoplossing.
Dit is net 'n fase
Die meeste ladingspunte gebruik tans enkelfase -krag om te laai; Sommige laaistelsels gebruik egter van 3-fase krag om die ladingskoerse te verhoog. Byvoorbeeld, die Renault Zoe kan op 22kW gelaai word in plaas van 7,4kW as u 3-fase gebruik.
Voordele
Hierdie laai is duidelik vinniger en kan bereik word met behulp van AC -tegnologie, wat in sommige gevalle die behoefte aan DC -laaiers sal nietig.
Nadenke
Kragtoevoer en roosterbestuur is meer 'n probleem: die meeste huishoudelike wonings het nie toegang tot 3-fase-krag of die bandwydte vir hierdie koers van laai nie. 3-fase kontakters en relais moet ook in die ladingbeheerontwerp geïntegreer word.
Slegs geselekteerde voertuie ondersteun tans 3-fase-laai, maar dit sal verbeter word namate meer elektriese voertuigmodelle vrygestel word.
Met groot krag kom groot verantwoordelikheid; Daar is ekstra regulasies oor hoe die fases byvoorbeeld gebruik word met fase -rotasie 'n vereiste in Noorweë. Soos met alle nakoming, wissel hierdie regulasies met die streek.
Need for Speed
Tyd om die olifant in die kamer aan te spreek ... en praat oor DC.
Binne 'n GS -ladingpunt is baie dieselfde as met sy AC -eweknie; Die spanning en stroom is egter hoër, vanaf ongeveer 50kW.
As u met 'n AC -ladingspunt laai, kommunikeer die ladingskontroleur gewoonlik met die omskakelaar wat in die voertuig voorkom wat die AC -krag omskakel na GS -krag om die EV -battery te laai. Hierdie omskakelaar kan net soveel stroom hanteer, en daarom is AC stadiger as DC -laai.
Met DC Chargers is hierdie omskakelaar eerder in die laaier, wat 'n duur en swaar deel van die algehele laaieropstelling na die sypaadjie aflaai.
Kommunikasie -standaarde is ook anders.
Aansluittipes
Op dieselfde manier as wat AC -laaistelsels tipe 1 J1772, tipe 2 en meer het, het DC -laaistelselsChademo, CCS en Tesla.
Die afgelope jare is gesienChademoAfname in die guns van CCS, wat nou deur die meeste Westerse motorvervaardigers aangeneem is. EgterChademohet nou 'n alliansie met China, die grootste EV -mark ter wêreld, gestig, en Suid -Korea lyk gretig om aan te sluit.
Dit is om saam te werk aan die ontwikkeling vanChademo3.0 en die nuwe Chinese standaard Chaoji, wat in staat is om te laai teen 'n krag van groter as 500kW, en is agteruit versoenbaar met Chademo, CCS en GB/T -standaarde.
ChademoBly ook die enigste DC-laaistandaard wat die tweerigting-kragvloeivermoë vir V2G (voertuig-tot-rooster) opgeneem het. En in die Verenigde Koninkryk sal V2G waarskynlik prominent wees as gevolg van hernieude belang deur Ofgem, die Verenigde Koninkryk se energiereguleerder.
As 'n EV -laaier -ontwikkelaar maak dit dit net moeiliker om te besluit watter protokolle om te ondersteun.
DieChademoProtokol kommunikeer via 'n CAN -koppelvlak met die voertuig om veiligheid te beheer en batteryparameters oor te dra.
Die CCS -aansluiting bestaan uit 'n tipe 1- of 2 -aansluiting met 'n ekstra GS -verbinding onder. Daarom word basiese kommunikasie nog steeds gedoen volgens IEC 61851. Kommunikasie op hoë vlak word gedoen met behulp van die ekstra verbindings, met behulp van DIN Spec 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 stel 'plug-and-play'-heffing in staat, waar magtigings en betaling voltooi word outomaties, sonder enige bestuurder interaksie.
Dit is beduidende sagtewaregblokke wat bestaan, sowel as OCPP en IEC 16851 wat die ekstra ontwikkelingswerk vir DC -laaiers beïnvloed, en dit, gekombineer met laer verkoopsvolumes en die hoër BOM -koste word weerspieël in die verkoopprys, wat tot £ kan wees 30.000, in plaas van ongeveer £ 500 vir 'n AC -laaier.
Hernubare tot die hele pad
In die nie-te verre toekoms sal al hoe meer van die wêreld deur hernubare bronne aangedryf word.
In die besonder is sommige EV -laaienetwerke nou gedeeltelik hul oplossings met behulp van sonkrag -PV. Dit sal u potensiële mark verhoog as u oplossing voorsien word om sonenergie en ander hernubare bronne te gebruik. Dit sal onder andere vereis dat dit kragtige algoritmes vir lasbalansering het om rekenskap te gee van die onderbroke aard van sonkrag.
Die gebruik van plaaslike mag
Tesame met sonkragvoorsiening is die vermoë van EV -laaiers om te werk met behulp van plaaslik gegenereerde krag, sonkrag of andersins. Die ladingspunt kan ontwerp word om verskillende energiebronne te herken en teen mekaar te balanseer om koste en betroubaarheid te optimaliseer.
Konklusie
Deur die verspreiding van inisiatiewe om klimaatsverandering wêreldwyd te bekamp, is dit duidelik dat elektriese voertuie en groener vervoerstelsels die toekoms is.
Die opgewondenheid by die geleentheid wat die dinamiese, vinnig bewegende e-mobiliteitsmark bied, moet egter getemper word met 'n noukeurige, metodiese benadering tot beplanning, ontwikkeling en lewering van u EV-laaisoplossing.
Ons hoop dat u hierdie gids nuttig vind om u insigte te gee oor sommige van die kompleksiteite om u EVSE te skep.
Of u nou saam met u eie ontwikkelingspan of 'n EV -laai -ontwerpskonsultasie soos Versinetic werk, 'n duidelike USP- en teikenmark het, en om waaksaam te wees met u projek- en produksiebestuur, sal u 'n uitstekende basis gee vir 'n suksesvolle markroete.
Benodig u EV -laai -stelselsagteware, hardeware, konsultasie of 'n ontwerpopgradering?
Implementering van OCPP -protokol in u EV -laai -infrastruktuur！
As u 'n EV -laaiervervaardiger of -onderneming is wat OCPP -protokol in u laai -infrastruktuur wil implementeer, lees hierdie artikel vir leiding oor verskeie belangrike oorwegings.
Open Charge Point Protocol (OCPP) is 'n wêreldwye erkende en wyd aangenome kommunikasieprotokolstandaard wat die kommunikasie tussen elektriese voertuigvoorsieningstoerusting (EVSE) en die Charge Station Management System (CSMS) definieer.
In hierdie artikel ondersoek ons die beste praktyke vir die implementering van OCPP in u EV -laai -infrastruktuur en hoe om potensiële uitdagings te oorkom.
Inhoudsopgawe
Voordele van die implementering van OCPP -protokol in u EV -laai -infrastruktuur
OCPP -implementering beste praktyke
Uitdagings oorkom
Wegneemete
Het u tegniese ondersteuning nodig vir u OCPP -implementering?
Voordele van die implementering van OCPP -protokol in u EV -laai -infrastruktuur
OCPP bied verskeie voordele vir u EV -laaistelsel, insluitend:
Interoperabiliteit en verenigbaarheid: OCPP verseker interoperabiliteit en verenigbaarheid tussen EVSE en CSM's van verskillende vervaardigers. Dit beteken dat EV -gebruikers vry is om tussen verskillende ladingpuntoperateurs te beweeg sonder om hul laaiers te vervang.
Veilige en geïnkripteer kommunikasie: OCPP maak veilige en geïnkripteer kommunikasie tussen EVSE en CSMS moontlik, om te verseker dat die kommunikasie nie deur ongemagtigde partye onderskep of gewysig word nie.
Afstandsmonitering en -bestuur: OCPP vergemaklik afstandmonitering en bestuur van laaistasies, waardeur die ladingpuntoperateurs hul laadinfrastruktuur vanaf 'n sentrale plek kan beheer en monitor
Intydse data-uitruiling en -monitering: OCPP maak voorsiening vir intydse data-uitruiling en monitering van die laadproses, waardeur die verspreidingsstelseloperateurs (DSO's) die gebruik van energie kan opspoor en die net in die plaaslike omgewing kan balanseer deur die laaieruitsette op die piektye aan te pas.
Uitdagings oorkom
Terwyl die implementering van OCPP -protokol baie voordele bied, kan dit ook 'n paar uitdagings inhou. Sommige algemene probleme sluit in:
Probleme met die verenigbaarheid van toestelle: Een van die belangrikste uitdagings by die implementering van OCPP is die versoenbaarheid van toestelle. Nie alle EVSE- en CSMS -toestelle is 100% nieOCPP-voldoen, en dit kan probleme in die veld veroorsaak.
Sagteware foute: selfs metOCPP-voldoenToestelle, daar kan sagteware -foute of probleme wees wat die EVSE of CSMS kan beïnvloed, wat die kommunikasie of beheer kan beïnvloed.
Konfigurasieprobleme: OCPP is 'n ingewikkelde protokol wat die regte konfigurasie vereis om korrek te funksioneer. Probleme kan ontstaan as toestelle nie behoorlik gekonfigureer word nie, of as daar wanonfigurasies in die OCPP -implementering is.
Deur saam te werk met 'n onderneming soos Versinetic, kan u hierdie uitdagings oorkom en verseker wees dat u OCPP-implementering veilig, doeltreffend en op datum is.
Versinetic se span ervare ingenieurs en tegniese kundiges kan u help om 'nOCPP-voldoenEV -laai -infrastruktuur wat aan u behoeftes voldoen en u verwagtinge oortref.
OCPP -implementering beste praktyke
Volg hierdie beste praktykstappe wanneer u OCPP in u EV -laai -infrastruktuur implementeer:
KiesOCPP-voldoenEVSE's: As u EVSE's kies (toerusting vir elektriese voertuie), is dit noodsaaklik om toestelle te kies wat ten minste OCPP 1.6J-voldoen aan die veiligheidsprofiel 2 of 3 ondersteuning om interoperabiliteit en die hoogste vlak van sekuriteit te verseker wat die standaard bied.
EVSE -aangepaste opsies: OCPP maak voorsiening vir die aanpassing van die toegelate kontrole en diagnostiek. Dit is die beste om 'n EVSE te kies met 'n geskikte hoeveelheid instellings en verslagdoening om eksterne diagnostiek en beheer vir u installeringsomgewings te ondersteun.
Kontroleer die ladingregulasies van u land: dit is belangrik om na te gaan dat die EVSE aan enige spesifieke reëls en regulasies van die land waarin dit bedryf word, voldoen. Die Verenigde Koninkryk het byvoorbeeld slimladingsregulasies wat spesifieke funksies op die laaier benodig, soos beskikbaar, soos soos soos 'n ewekansige vertraging om die laaier te begin. As die EVSE nie landspesifieke kenmerke ondersteun nie, is die laaier nie daaraan voldoen nie.
Kies 'n versoenbare CSMS: daar is nou 'n aantal kommersiële CSMS's beskikbaar wat OCPP 1.6J ondersteun met sekuriteit. Dit dek egter net kommunikasie, en 'n CSMS moet baie ander aspekte van die bestuur en beheer van 'n netwerk van Chargers (bv. Fakturering) dek. Maak dus seker dat u 'n CSMS noukeurig kies wat aan u spesifieke vereistes voldoen.
Interoperabiliteitstoetsing: As beide CSMS en EVSE gekies is, kan interoperabiliteitstoetsing begin, en die EVSE gaan deur 'n 'aan boord' -proses met die CSMS, wat aspekte van die laaier met behulp van OCPP sal toets. Daar is onafhanklike instrumente beskikbaar om probleme te diagnoseer as dit opduik.
Monitering en onderhoud: Sodra u OCPP -infrastruktuur aan die gang is, is dit noodsaaklik om dit te monitor en te onderhou om te verseker dat dit behoorlik funksioneer. Gereelde onderhoud en opdaterings gee u infrastruktuur die beste geleentheid om veilig en doeltreffend te bly.
Wegneemete
OCPP -protokol is 'n wêreldwye erkende kommunikasieprotokolstandaard wat in die EV -laaikoerant gebruik word.
Die implementering van OCPP verseker interoperabiliteit en verenigbaarheid tussen EVSE en CSM's van verskillende vervaardigers, wat veilige en doeltreffende data -uitruiling en monitering van die laaiproses moontlik maak.
Beste praktyke vir die implementering van OCPP sluit in die keuseOCPP-voldoenEVSE's, die keuse van 'n versoenbare CSMS, die installering en opstel van OCPP, toetsing en verifikasie, en monitering en onderhoud.
Uitdagings tydens implementering sluit in probleme met die verenigbaarheid van toestelle, sagteware -foute en konfigurasieprobleme.
Het u tegniese ondersteuning nodig vir u OCPP -implementering?
As u 'n EV -laaiervervaardiger is wat OCPP in u laadinfrastruktuur wil implementeer, kontak dan met die versinetiese span.
Ons ervare ingenieurs en tegniese kundiges kan u help om 'nOCPP-voldoenEV -laai -infrastruktuur wat aan u vereistes voldoen.
Laat Versinetic u help om 'n volhoubare toekoms op te bou met EV -laai -infrastruktuur wat veilig, doeltreffend enOCPP-voldoen.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Postyd: Februarie 03-2024
