As die elektriese voertuigargitektuur na 800V opgegradeer word, sal die standaarde van sy hoëspanningstoestelle dienooreenkomstig verhoog word, en die omskakelaar sal ook van tradisionele IGBT-toestelle na SiC-materiaal MOSFET-toestelle vervang word. Die koste van die omskakelaar self is tweede net na die batterykomponente. As jy na SiC opgradeer, sal die koste na 'n ander vlak styg.
Maar vir OEM's neem die toepassing van silikonkarbied oor die algemeen nie net die koste van kragtoestelle in ag nie, maar nog belangriker, die kosteveranderings van die hele voertuig. Daarom is dit belangrik om 'n balans te vind tussen die kostebesparings wat SiC meebring en die hoë koste daarvan.
Wat SiC betref, was Tesla die eerste persoon wat dit probeer het.
In 2018 het Tesla IGBT-modules vir die eerste keer vervang met silikonkarbiedmodules in Model 3. Op dieselfde kragvlak is die pakketgrootte van silikonkarbiedmodules aansienlik kleiner as dié van silikonmodules, en skakelverliese word met 75% verminder. Verder, as dit omgeskakel word, kan die gebruik van SiC-modules in plaas van IGBT-modules die stelseldoeltreffendheid met ongeveer 5% verhoog.
Uit 'n kosteperspektief het die vervangingskoste met byna 1 500 yuan gestyg. As gevolg van die verbetering van voertuigdoeltreffendheid is die geïnstalleerde batterykapasiteit egter verminder, wat koste aan die batterykant bespaar.
Dit kan as 'n groot waagstuk vir Tesla beskou word. Sy groot markvolume verreken die koste. Tesla het ook op hierdie groot weddenskap staatgemaak om die tegnologie en mark van 400V-batterystelsels aan te gryp.
Wat 800V betref, het Porsche in 2019 die voortou geneem om die volledig elektriese Taycan-sportmotor met 'n 800V-stelsel toe te rus, wat 'n wapenwedloop vir die 800V-hoëspanning-argitektuur van elektriese voertuie begin het.
Daar is iets “onvanpas” daaraan om koste vanuit 'n Porsche-perspektief te ontleed. Dit fokus immers op die luukse motor-effek en fokus op die premie van 'n handelsmerk.
Maar wat tegnologie-ontwikkeling en toepassing betref, is dit 'n groot projek wat die hele liggaam raak. Byvoorbeeld, onder 800V-hoëspanning-laai, moet die spanning van die batterypak relatief tot 800V verhoog word, anders sal dit verbrand word as gevolg van die groot laaistroom. Boonop behels dit nie net die laaistelsel nie, maar ook die batterystelsel, elektriese aandryfstelsel, hoëspanning-bykomstighede en bedradingstelsel, wat die aansit, bestuur, lugversorginggebruik van die voertuig, ens.
As jy meer hieroor wil weet, kontak ons gerus.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-pos:sale04@cngreenscience.com
Postyd: 19-Mrt-2024
