As die elektriese voertuigargitektuur opgegradeer word na 800V, sal die standaarde van sy hoëspanningstoestelle dienooreenkomstig verhoog word, en die omsetter sal ook vervang word van tradisionele IGBT-toestelle na SiC-materiaal MOSFET-toestelle. Die koste van die omsetter self is tweede na die batterykomponente. As jy opgradeer na SiC, sal die koste na 'n ander vlak styg.
Maar vir OEM's neem die toepassing van silikonkarbied gewoonlik nie net die koste van kragtoestelle in ag nie, maar nog belangriker, die kosteveranderinge van die hele voertuig. Daarom is dit belangrik om 'n balans te vind tussen die kostebesparings wat SiC meebring en die hoë koste daarvan.
Wat SiC betref, was Tesla die eerste persoon wat dit probeer het.
In 2018 het Tesla vir die eerste keer IGBT-modules in Model 3 met silikonkarbiedmodules vervang. Teen dieselfde kragvlak is die pakketgrootte van silikonkarbiedmodules aansienlik kleiner as dié van silikonmodules, en skakelverliese word met 75% verminder. Boonop, indien omgeskakel, kan die gebruik van SiC-modules in plaas van IGBT-modules die stelseldoeltreffendheid met ongeveer 5% verhoog.
Uit 'n kosteperspektief het die vervangingskoste met byna 1 500 yuan gestyg. As gevolg van die verbetering van voertuigdoeltreffendheid is die geïnstalleerde batterykapasiteit egter verminder, wat koste aan die batterykant bespaar.
Dit kan as 'n groot dobbelspel vir Tesla beskou word. Die enorme markvolume verreken die koste. Tesla het ook op hierdie groot weddenskap staatgemaak om die tegnologie en mark van 400V-batterystelsels te verower.
Wat 800V betref, het Porsche die voortou geneem om die volledig elektriese Taycan-sportmotor in 2019 met 'n 800V-stelsel toe te rus, wat 'n wapenwedloop vir die 800V-hoëspanningsargitektuur van elektriese voertuie aan die gang gesit het.
Daar is iets “onvanpas” daaraan om koste vanuit 'n Porsche-perspektief te ontleed. Dit fokus immers op die luukse motor-effek en fokus op die premium van 'n handelsmerk.
Maar wat tegnologie-ontwikkeling en -toepassing betref, is dit 'n groot projek wat die hele liggaam raak. Byvoorbeeld, onder 800V hoëspanning laai, moet die spanning van die batterypak relatief tot 800V verhoog word, anders sal dit verbrand word as gevolg van die groot laaistroom. Daarbenewens behels dit nie net die laaistelsel nie, maar ook die batterystelsel, elektriese aandrywingstelsel, hoëspanning-bykomstighede en bedradingstelsel, wat die aansit, bestuur, lugversorgingsgebruik van die voertuig, ens. beïnvloed.
As u meer hieroor wil weet, kontak ons gerus.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-pos:sale04@cngreenscience.com
Plasingstyd: 19 Maart 2024
