Deur Finn Peacock - Geoktrooieerde Elektriese Ingenieur, voormalige CSIRO, EV-eienaar, stigter van SolarQuotes.com.au
Of jy dit oorweeg om 'n EV te koop, vir aflewering te wag of 'n EV te bestuur, om te weet hoe (en hoe) hulle vra is 'n belangrike deel van eienaarskap.
In hierdie gids sal ek krag (kW) en energie (kWh) bespreek. Om die verskil te ken is belangrik!Mense meng dit heeltyd deurmekaar – selfs elektrisiëns wat van beter behoort te weet.
'n Tipiese petrolmotor kry 'n afstand van 10 kilometer vanaf 1 liter brandstof. 'n Tipiese elektriese motor kry ongeveer 6 kilometer afstand vanaf 1 kWh elektrisiteit.
Vir 'n petrolmotor het jy 10 liter brandstof nodig om 100 km te reis. Teen 'n baie konserwatiewe koste van $1,40 per liter brandstof, 10 x $1,40 = $14 vir 100 kilometer.
Let wel: Petrol is meer as $2 per liter ten tyde van die skryf hiervan – maar ek sal by $1,40 hou om te wys dat EV's baie goedkoper is, selfs al het die Russiese diktator nie brandstofpryse oordryf nie.
In 'n elektriese voertuig word ongeveer 16 kWh elektrisiteit benodig om 100 kilometer te reis. As jou elektrisiteitshandelaar 21 sent per kWh vra, is die koste 16 x $0,21 = $3,36.
Elektriese voertuie is goedkoper om te bestuur as jy dit oorweeg om van sonpanele af te laai of teen buitespitstariewe te laai gebaseer op tyd-van-gebruik (ToU) tariewe. Kom ons kyk na 'n paar syfers om te illustreer:
As jy 'n elektrisiteitsrekening van 21c en 'n sonkraginvoertarief van 8c het, is die netto koste om die motor met sonenergie te laai 8c. Dit is 13c goedkoper per kWh as om 'n elektriese motor van die netwerk af te laai.
Tyd-van-gebruik-tariewe hef verskillende tariewe vir elektrisiteit op grond van die tyd van die dag wat jy van die netwerk af kry.
Vergelyk Aurora Energy Tasmania se verskillende elektrisiteitspryse op verskillende tye van die dag:
As jy jou EV-laaier instel om slegs op hierdie ToU-program met Aurora van 10:00 tot 16:00 te werk, sal 100 km se reeks jou 16 x $0.15 = $2.40 kos.
Die toekoms van Australië se elektrisiteitsplan is tyd-van-gebruik tariewe, die goedkoopste elektrisiteit gedurende die dag (baie sonkrag) en in die nag (gewoonlik met baie wind en min aanvraag).
In Suid-Australië word 'n skamele 7,5 sent per kilowatt-uur van die dag gehef tydens 'n tyd-van-gebruik-tarief wat 'n "sonkragspons" bied.
Sommige kleinhandelaars bied ook spesiale EV-tariewe aan waar jy 'n laer per-kWh-tarief kan betaal om jou EV op sekere tye te laai, of 'n vaste daaglikse tarief vir onbeperkte laai.
Nog 'n laaste ding - pasop vir "aanvraagtariewe". Hierdie kragplanne vra jou 'n laer totale elektrisiteitsrekening, maar kan jou in groot moeilikheid bring as jou elektrisiteitsverbruik 'n sekere drempel oorskry. Laai jou EV met 'n 3-fase 22 kW-laaier kan beteken dat jy 10x jou standaard elektrisiteitsrekening betaal!
'n Basiese EV-laaier is 'n baie eenvoudige toestel. Sy taak is eenvoudig om die motor te “vra” of dit enige lading kan aanvaar, en indien wel, veilig krag aan die voertuig te verskaf totdat dit aangesê word om te stop.
’n EV-laaier kan nie die motor vinniger aandryf as wat die motor daarvoor vra nie (wat gevaarlik is), maar as jy wysheid het, kan dit besluit om die laai te vertraag of op grond van ander toestande – byvoorbeeld:
Home EV-laaiers is ook AC. Dit beteken dat hulle niks baie spesiaals gedoen het nie. Hulle reguleer net die kilowatt van 230V AC wat in die motor gaan.
Trouens, die elektroniese boks wat jy kan koop om jou motor te laai, is tegnies nie 'n laaier nie. Omdat al wat dit doen is om gereguleerde WS-krag te voorsien. Tegnies gesproke is die werklike laaier in die motor, wat WS na GS omskakel en sorg vir alle ander laai take.
Hierdie aanboord EV-laaier het 'n harde kraglimiet op sy AC-DC-omskakeling.11 kilowatt is die limiet vir baie elektriese voertuie – soos die Tesla Model 3 en Mini Cooper SE.
Nerdbekentenis: Ek behoort tegnies die toestel wat jy by jou motor inprop 'n EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) te noem. Maar dit sal die meeste leke verwar, so met die risiko om 'n kwaai e-pos van 'n afgetrede ingenieur te kry, noem ek hierdie toestelle "laaiers" .”
Toegewyde hoëspoed openbare EV-laaiers is self laaiers wat GS-krag direk in die battery voer. Hulle word nie deur die motorlaaier beperk nie omdat hulle dit nie gebruik nie.
As jou motor dit kan hanteer, kan hierdie slegte seuns met tot 350 kW GS laai. Let daarop dat hulle aansienlik moet stadiger wanneer jou battery ongeveer 70 bereik. Tog kan hulle 350 kilometer se reeks in net 10 minute byvoeg .
Die bedryf het terme aangeneem om stadige, medium en vinnige laai te beskryf. Nogal vervelig, dit word Vlak 1, Vlak 2 en Vlak 3-laai genoem.
'n Vlak 1-laaier is net 'n kabel en kragsteen wat aan 'n standaard kragpunt koppel. Hulle laai teen 1,8 tot 2,4 kW vanaf 'n standaard huishoudelike sok.
Pro-wenk: As jou motorvervaardiger nie 'n mobiele koppelaar vir jou motor verskaf nie, maak seker jy koop een en hou dit in die kattebak – dit kan jou 'n dag se spek spaar al gebruik jy dit nooit tuis nie.
Om te illustreer wat 'n Vlak 1-laaitempo van 1,8 kW beteken – dit sal 1,8 kWh per uur by jou motorbattery voeg.
1 kWh krag in 'n EV-battery is gelykstaande aan ongeveer 6 km se reikafstand. Daarom kan 'n vlak 1-laaier 'n reikafstand van ongeveer 10 kilometer per uur verskaf. As jy die motor oornag (sowat 8 uur) laai, sal jy ongeveer 80 kilometer afstand.
Maar vlak 1 kan teen 'n hoër spoed laai. Afhangende van die vervaardiger, kan jou toestel verwisselbare proppe hê.
Alle draagbare EV-laaiers kom met gewone 10A-proppe, dieselfde as alle ander toestelle in jou huis, maar sommige kom ook met verwisselbare 15A-proppe. Dit het 'n breër grondpen en vereis 'n spesiale sok wat dikker drade teen 15A kan hanteer. besit 'n karavaan, jy is seker bekend met hulle.
Sommige mobiele laaiers het 'n 15A "stert". Dit is die 10A en 15A stertpunte wat saam met die Tesla mobiele laaier in Australië kom.
As jou draagbare laaier 15A aan die einde is en jy wil tuis laai, sal jy 'n 15A-aansluiting in jou parkeerterrein nodig hê. Verwag om ongeveer $500 vir hierdie installasie te betaal.
Nerd Feit: As jou plaaslike netwerkspanning hoog is (moet 230V wees, maar gewoonlik 240V+), sal jy meer krag kry omdat krag = stroom x spanning.
Bonus nerdy feit: Afhangende van die vervaardiger, is mobiele laaiers tipies beperk tot 80% van hul aangeslane stroom. 'n 10A-laaier kan dus net teen 8A werk, en 'n 15A-toestel kan dalk net teen 12A werk. Gekombineer met fluktuasies in roosterspanning, het beteken dat ek nie 'n akkurate EV-laaispoed vir die mobiele verbinding kon verskaf nie.
Tesla Nerd-feit: Tesla-selfoonlaaiers wat ná November 2021 ingevoer is, kan teen 'n volle 10A of 15A laai, afhangende van die stert wat gebruik word.
Pro-wenk: As jy 'n onlangse Tesla het en gelukkig genoeg is om 'n driefase-uitlaat in die motorhuis te hê, kan jy 'n derdeparty-stert koop wat teen 4,8 tot 7kW (20 tot 32A) kan laai met 'n mobiele aansluiting.
âš¡ï¸ âš¡ï¸ Laaispoed: Ongeveer Reeks van 40 km/h (enkelfase) of tot 130 km/h (driefase)
Vlak 2-laai vereis 'n toegewyde muurlaaier met sy eie toegewyde bedrading terug na jou kragstrook.
Vlak 2-laaiers kos $900 tot $2500 vir hardeware en sowat $500 tot meer as $1000 om te installeer. Hierdie pryse neem ook aan dat jou kragstrook en hoofnet die ekstra las kan hanteer. As hulle nie kan nie, kan die opgradering van jou toevoer duisende dollars kos.
'n Enkelfase 7 kW Vlak 2-laaier kan ongeveer 40 kilometer per uur se reeks byvoeg. As jou motor dit kan hanteer, sal 'n driefase 22 kW EV-laaier sowat 130 kilometer per uur se reeks byvoeg.
Nerd-feit: Terwyl 3-fase, vlak-2-laaiers tot 22 kW kan uitsit, kan baie motors nie WS-krag so vinnig omskakel nie. Gaan jou motor se spesifikasies na om sy maksimum WS-laaitempo te sien.
Hierdie laaier is heeltemal GS en het 'n uitset van 50 kW tot 350 kW. Dit kos meer as $100 000 om te installeer en vereis 'n groot kragbron, so dit is onwaarskynlik dat jy een in jou huis sal hê.
Tesla se Supercharger-netwerk is die bekendste voorbeeld van 'n Vlak 3-laaier. Die mees algemene “V2″-aanjaer het 'n maksimum uitset van 120 kW en 'n vaarafstand van 180 kilometer in 15 minute.
Tesla se netwerk van Supercharger-stasies gee hulle 'n mededingende voordeel bo ander EV-vervaardigers vanweë hul ligging op gewilde reisroetes, betroubaarheid/uptyd en blote volume in vergelyking met ander Vlak 3-laaiers.
Soos elektriese voertuie egter meer algemeen word, word verwag dat ander mededingende netwerke regoor die land sal verskyn en hul betroubaarheid sal verbeter.
Tesla Nerd Feit: Australië se rooi en wit “V2″ Tesla Superchargers laai vinnig met gelykstroom, laai gewoonlik teen 40-100 kW, afhangende van hoeveel ander motors hulle gelyktydig gebruik. 'n Handvol opgegradeerde 'V3'-aanjaers in Australië kan tot 250 kW laai.
Pro-wenk: Wees op die uitkyk vir stadige AC-laaiers op paduitstappies. Sommige padlaaiers is stadiger AC-tipes wat dalk net van 3 tot 22 kW laai. Dit kan 'n bietjie aanvul wanneer jy parkeer, maar is nie vinnig genoeg om gerieflik op te laai nie. die gaan.
Alle elektriese voertuie wat vanaf 1 Januarie 2020 in Australië verkoop word, is toegerus met 'n AC-laaisok wat 'n 'Type 2' (of soms 'Mennekes') genoem word.
Postyd: Aug-02-2022
