Deur Finn Peacock – Geoktrooieerde Elektriese Ingenieur, voormalige CSIRO, EV-eienaar, stigter van SolarQuotes.com.au
Of jy nou oorweeg om 'n EV te koop, vir aflewering te wag, of 'n EV te bestuur, om te weet hoe (en hoe) hulle laai, is 'n belangrike deel van eienaarskap.
In hierdie gids sal ek krag (kW) en energie (kWh) bespreek. Dit is belangrik om die verskil te ken! Mense verwar hierdie dinge heeltyd – selfs elektrisiëns wat beter behoort te weet.
'n Tipiese petrolmotor kry 10 kilometer reikafstand met 1 liter brandstof. 'n Tipiese elektriese motor kry ongeveer 6 kilometer reikafstand met 1 kWh elektrisiteit.
Vir 'n petrolmotor benodig jy 10 liter brandstof om 100 km af te lê. Teen 'n baie konserwatiewe koste van $1.40 per liter brandstof, is 10 x $1.40 = $14 vir 100 kilometer.
Let wel: Petrol is meer as $2 per liter ten tyde van skryf – maar ek sal by $1.40 bly om te wys dat elektriese voertuie baie goedkoper is, selfs al het die Russiese diktator nie brandstofpryse oordryf nie.
In 'n elektriese voertuig word ongeveer 16 kWh elektrisiteit benodig om 100 kilometer af te lê. As jou elektrisiteitshandelaar 21 sent per kWh vra, is die koste 16 x $0.21 = $3.36.
Elektriese voertuie is goedkoper om te bestuur as jy oorweeg om van sonpanele te laai of teen dalure te laai gebaseer op tyd-van-gebruik (ToU) tariewe. Kom ons gebruik 'n paar syfers om te illustreer:
As jy 'n elektrisiteitsrekening van 21c en 'n sonkrag-invoertarief van 8c het, is die netto koste om die motor met sonenergie te laai 8c. Dit is 13c goedkoper per kWh as om 'n elektriese motor vanaf die netwerk te laai.
Gebruikstydtariewe hef verskillende tariewe vir elektrisiteit gebaseer op die tyd van die dag wat jy van die netwerk kry.
Vergelyk Aurora Energy Tasmanië se verskillende elektrisiteitspryse op verskillende tye van die dag:
As jy jou EV-laaier stel om slegs op hierdie Gebruiksvoorwaardes-program met Aurora van 10:00 tot 16:00 te loop, sal 100 km se reikafstand jou 16 x $0,15 = $2,40 kos.
Die toekoms van Australië se elektrisiteitsplan is gebruikstydtariewe, die goedkoopste elektrisiteit gedurende die dag (baie sonkrag) en snags (gewoonlik met baie wind en min vraag).
In Suid-Australië word jy 'n skrale 7,5 sent per kilowattuur van die dag gehef gedurende 'n gebruikstydtarief wat 'n "sonspons" bied.
Sommige kleinhandelaars bied ook spesiale EV-tariewe aan waar jy 'n laer tarief per kWh kan betaal om jou EV op sekere tye te laai, of 'n vaste daaglikse tarief vir onbeperkte laai.
Een laaste ding – pasop vir “aanvraagtariewe”. Hierdie kragplanne hef jou 'n laer totale elektrisiteitsrekening, maar kan jou in groot moeilikheid bring as jou elektrisiteitsverbruik 'n sekere drempel oorskry. Om jou EV met 'n 3-fase 22 kW-laaier te laai, kan beteken dat jy 10 keer jou standaard elektrisiteitsrekening betaal!
'n Basiese EV-laaier is 'n baie eenvoudige toestel. Sy taak is eenvoudig om die motor te "vra" of dit enige lading kan aanvaar, en indien wel, veilig krag aan die voertuig te verskaf totdat dit beveel word om te stop.
’n EV-laaier kan nie die motor vinniger aandryf as wat die motor daarvoor vra nie (wat gevaarlik is), maar as jy wysheid het, kan dit besluit om die laai te vertraag of gebaseer op ander toestande – byvoorbeeld:
Huis-EV-laaiers is ook WS. Dit beteken hulle het niks besonders gedoen nie. Hulle reguleer net die kilowatt van 230V WS wat in die motor ingaan.
Trouens, die elektroniese boks wat jy kan koop om jou motor te laai, is tegnies nie 'n laaier nie. Want al wat dit doen, is om gereguleerde WS-krag te verskaf. Tegnies is die werklike laaier in die motor, wat WS na GS omskakel en alle ander laaitake behartig.
Hierdie ingeboude EV-laaier het 'n harde kraglimiet op sy AC-DC-omskakeling. 11 kilowatt is die limiet vir baie elektriese voertuie – soos die Tesla Model 3 en Mini Cooper SE.
Nerd-belydenis: Ek behoort tegnies die toestel wat jy in jou motor inprop 'n EVSE (Elektriese Voertuigvoorsieningstoerusting) te noem. Maar dit sal die meeste leke verwar, so met die risiko om 'n kwaai e-pos van 'n afgetrede ingenieur te kry, noem ek hierdie toestelle "laaiers".
Toegewyde hoëspoed-openbare EV-laaiers is self laaiers wat GS-krag direk in die battery voer. Hulle word nie deur die motorlaaier beperk nie, want hulle gebruik dit nie.
As jou motor dit kan hanteer, kan hierdie stoute ouens met tot 350 kW GS laai. Let wel dat hulle aansienlik moet stadiger maak wanneer jou battery ongeveer 70% bereik. Tog kan hulle 350 kilometer se reikafstand in net 10 minute byvoeg.
Die bedryf het terme aangeneem om stadige, medium en vinnige laai te beskryf. Nogal vervelig, word dit Vlak 1, Vlak 2 en Vlak 3 laai genoem.
’n Vlak 1-laaier is bloot ’n kabel en kragblok wat aan ’n standaard kragpunt gekoppel word. Hulle laai teen 1,8 tot 2,4 kW vanaf ’n standaard huishoudelike sok.
Wenk: As jou motorvervaardiger nie 'n mobiele konnektor vir jou motor verskaf nie, maak seker dat jy een koop en dit in die kattebak hou – dit kan jou 'n dag se moeite spaar, selfs al gebruik jy dit nooit tuis nie.
Om te illustreer wat 'n Vlak 1-laaitempo van 1.8 kW beteken – dit sal 1.8 kWh per uur by jou motorbattery voeg.
1 kWh krag in 'n EV-battery is gelykstaande aan ongeveer 6 km reikafstand. Daarom kan 'n vlak 1-laaier 'n reikafstand van ongeveer 10 kilometer per uur bied. As jy die motor oornag laai (ongeveer 8 uur), sal jy ongeveer 80 kilometer reikafstand byvoeg.
Maar vlak 1 kan teen 'n hoër spoed laai. Afhangende van die vervaardiger, kan jou toestel verwisselbare proppe hê.
Alle draagbare EV-laaiers kom met gewone 10A-proppe, dieselfde as alle ander toestelle in jou huis, maar sommige kom ook met verwisselbare 15A-proppe. Dit het 'n breër aardpunt en benodig 'n spesiale sok wat dikker drade teen 15A kan hanteer. As jy 'n woonwa besit, is jy waarskynlik vertroud met hulle.
Sommige mobiele laaiers het 'n 15A-"stert". Dit is die 10A- en 15A-sterte wat saam met die Tesla-mobiele laaier in Australië kom.
As jou draagbare laaier 15A aan die einde is en jy wil tuis laai, sal jy 'n 15A-aansluiting in jou parkeerterrein benodig. Verwag om ongeveer $500 vir hierdie installasie te betaal.
Nerdfeit: As jou plaaslike netwerkspanning hoog is (behoort 230V te wees, maar gewoonlik 240V+), sal jy meer krag kry, want krag = stroom x spanning.
Bonus-nerdfeit: Afhangende van die vervaardiger, is mobiele laaiers tipies beperk tot 80% van hul nominale stroom. Dus, 'n 10A-laaier mag dalk net teen 8A werk, en 'n 15A-toestel mag dalk net teen 12A werk. Gekombineer met skommelinge in die netwerkspanning, het dit beteken dat ek nie 'n akkurate EV-laaispoed vir die mobiele konnektor kon verskaf nie.
Tesla-nerdfeit: Tesla-mobiele laaiers wat na November 2021 ingevoer is, kan teen 'n volle 10A of 15A laai, afhangende van die stert wat gebruik word.
Wenk: As jy 'n onlangse Tesla het en gelukkig genoeg is om 'n driefase-aansluiting in die motorhuis te hê, kan jy 'n derdeparty-stertkragbron koop wat teen 4,8 tot 7 kW (20 tot 32 A) kan laai met behulp van 'n mobiele konnektor.
Laaispoed: Ongeveer 40 km/h (enkelfase) of tot 130 km/h (driefase)
Vlak 2-laai vereis 'n toegewyde muurlaaier met sy eie toegewyde bedrading terug na jou kragstrook.
Vlak 2-laaiers kos $900 tot $2500 vir hardeware en ongeveer $500 tot meer as $1000 om te installeer. Hierdie prys neem ook aan dat jou kragstrook en hooftoevoer die ekstra las kan hanteer. Indien nie, kan die opgradering van jou toevoer duisende dollars kos.
’n Enkelfase-laaier van 7 kW vlak 2 kan ’n reikafstand van ongeveer 40 kilometer per uur byvoeg. As jou motor dit kan hanteer, sal ’n driefase-laaier van 22 kW vir elektriese voertuie ’n reikafstand van ongeveer 130 kilometer per uur byvoeg.
Nerdfeit: Terwyl 3-fase, vlak-2-laaiers tot 22 kW kan lewer, kan baie motors nie WS-krag so vinnig omskakel nie. Gaan jou motor se spesifikasies na om die maksimum WS-laaispoed te sien.
Hierdie laaier is volledig GS en het 'n uitset van 50 kW tot 350 kW. Hulle kos meer as $100,000 om te installeer en benodig 'n groot kragbron, so jy sal waarskynlik nie een in jou huis geïnstalleer hê nie.
Tesla se Supercharger-netwerk is die bekendste voorbeeld van 'n Vlak 3-laaier. Die mees algemene "V2"-superlaaier het 'n maksimum uitset van 120 kW en 'n kruisafstand van 180 kilometer in 15 minute.
Tesla se netwerk van Supercharger-stasies gee hulle 'n mededingende voordeel bo ander EV-vervaardigers as gevolg van hul ligging op gewilde reisroetes, betroubaarheid/bedryfstyd en blote volume in vergelyking met ander Vlak 3-laaiers.
Namate elektriese voertuie egter meer algemeen word, word verwag dat ander mededingende netwerke regoor die land sal ontstaan en hul betroubaarheid sal verbeter.
Tesla-nerdfeit: Australië se rooi en wit "V2" Tesla-superaanjaers laai vinnig met GS, en laai gewoonlik teen 40-100 kW, afhangende van hoeveel ander motors hulle gelyktydig gebruik. 'n Handjievol opgegradeerde 'V3'-superaanjaers in Australië kan tot 250 kW laai.
Wenk: Pasop vir stadige WS-laaiers op paduitstappies. Sommige padlaaiers is stadiger WS-tipes wat dalk net van 3 tot 22 kW laai. Hierdie kan 'n bietjie oplaai wanneer jy parkeer, maar is nie vinnig genoeg om gerieflik onderweg te laai nie.
Alle elektriese voertuie wat vanaf 1 Januarie 2020 in Australië verkoop word, is toegerus met 'n WS-laaisok genaamd 'Tipe 2' (of soms 'Mennekes').
Plasingstyd: 2 Augustus 2022
