Volgens die motorbedryfvoorspeller S&P Global Mobility moet die aantal laaistasies vir elektriese voertuie in die Verenigde State teen 2025 verdriedubbel om aan die laaivraag van elektriese voertuie te voldoen.
Terwyl baie elektriese motor-eienaars hul voertuie deur tuislaaistasies laai, sal die land 'n robuuste openbare laainetwerk benodig namate motorvervaardigers meestal elektriese voertuie in die Verenigde State begin verkoop.
S&P Global Mobility skat dat elektriese voertuie minder as 1% van die 281 miljoen voertuie wat tans op die pad in die Verenigde State is, uitmaak, en dat elektriese voertuie tussen Januarie en Oktober 2022 ongeveer 5% van nuwe voertuigregistrasies in die Verenigde State uitgemaak het, maar daardie aandeel sal binnekort toeneem. Volgens 'n verslag van 9 Januarie deur Stephanie Brinley, direkteur van motorintelligensie by S&P Global Mobility, kan elektriese voertuie teen 2030 40 persent van nuwe voertuigverkope in die Verenigde State uitmaak.
Die vinnige groei van elektriese voertuie (EV's) het gelei tot 'n toenemende vraag na betroubare en doeltreffende laai-infrastruktuur. Onder die verskillende tipes laai-opsies wat beskikbaar is, is dielaaistasie Tipe 2het 'n standaardkeuse geword, veral in Europa. Hierdie artikel ondersoek wat dielaaistasie tipe 2'n kritieke komponent in die EV-ekosisteem.
Dielaaistasie Tipe 2het 'n hoeksteen van die EV-laainetwerk geword en bied betroubaarheid, versoenbaarheid en doeltreffendheid. Namate elektriese voertuie steeds gewild raak,tipe laaistasie2 sal 'n deurslaggewende rol speel om te verseker dat bestuurders toegang het tot die laai-infrastruktuur wat hulle benodig, waar hulle ook al mag wees. Hierdie konnektor is nie net 'n standaard nie - dit is 'n sleutelfaktor vir die toekoms van elektriese mobiliteit.
Die laainetwerkoperateur EVgo het gesê dat vlak 1-laaipaal die stadigste is, dit kan in 'n standaardaansluiting in die kliënt se huis ingeprop word, en die laaityd neem meer as 20 uur; vlak 2-laaistasies, wat vyf tot ses uur neem om te laai, word gewoonlik in huise, werkplekke of openbare winkelsentrums geïnstalleer waar voertuie vir langer tydperke geparkeer word; vlak 3-laaiers is die vinnigste en neem slegs 15 tot 20 minute om die meeste van die elektriese motor se lading te herlaai.
Volgens 'n verslag deur S&P Global Mobility kan daar teen 2025 byna 8 miljoen elektriese voertuie op die pad in die Verenigde State wees, in vergelyking met die huidige totaal van 1,9 miljoen elektriese voertuie. Verlede jaar het president Joe Biden 'n doelwit gestel om teen 2030 500 000 laaistasies regoor die land te bou.
Maar S&P Global Mobility sê die 500 000 stasies is nie genoeg om aan die vraag te voldoen nie, en die agentskap verwag dat die VSA sowat 700 000 Vlak 2- en 70 000 Vlak 3-laaipunte in 2025 sal benodig om aan die vraag van die elektriese vloot te voldoen. Teen 2027 sal die Verenigde State 1,2 miljoen Vlak 2-laaipunte en 109 000 vlak 3-laaipunte benodig. Teen 2030 sal die Verenigde State 2,13 miljoen Vlak 2- en 172 000 Vlak 3-openbare laaipunte benodig, meer as agt keer die huidige getal.
S&P Global Mobility verwag ook dat die tempo van ontwikkeling van laai-infrastruktuur van staat tot staat sal verskil. Ontleder Ian McIlravey het in die verslag gesê dat state wat die nul-emissie-voertuigdoelwitte wat deur die California Air Resources Board gestel is, volg, waarskynlik meer verbruikers elektriese voertuie sal laat koop, en die laai-infrastruktuur in daardie state sal vinniger ontwikkel.
Daarbenewens, soos elektriese voertuie ontwikkel, sal die maniere waarop eienaars hul voertuie kan laai, ook ontwikkel. Volgens S&P Global Mobility kan oorskakeling, draadlose laaitegnologie en die toenemende aantal verbruikers wat muurlaaistasies in hul huise installeer, die laaimodel van elektriese voertuie in die toekoms verander.
Graham Evans, direkteur van Global Mobility-navorsing en -analise by S&P Global Mobility, het in die verslag gesê dat laai-infrastruktuur "eienaars wat nuut is met elektriese voertuie moet verras en verbly, wat die laaiproses naatloos en selfs geriefliker as die hervullingservaring moet maak, terwyl die impak op die voertuigeienaarskapervaring geminimaliseer word." Benewens die ontwikkeling van laai-infrastruktuur, sal die ontwikkeling van batterytegnologie, sowel as die laaispoed van elektriese voertuie, ook 'n deurslaggewende rol speel in die verbetering van die verbruikerservaring."
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Co., Bpk.
Webwerf:www.cngreenscience.com
Fabriekbyvoegsel: 5de verdieping, Area B, Gebou 2, Hoëgehalte-industriële ruimte, No. 2 Digital 2de pad, Moderne industriële hawe Nuwe ekonomiese industriële park, Chengdu, Sichuan, China.
Plasingstyd: 13 Maart 2025
