Op 15 Februarie, die plaaslike tyd, het die Biden -administrasie nuwe standaarde vir die oprigting van 'n landwye elektriese voertuigladingstapelnetwerk op die Withuis -webwerf vrygestel. Volgens hierdie finale reël, moet alle hefte van elektriese voertuie wat subsidies van die Amerikaanse infrastruktuurwet ontvang, onmiddellik in die Verenigde State gebou word; Van nou af moet enige yster- of staallaaiershuisies in die Verenigde State saamgestel en vervaardig word.
Vooruitgang; Vanaf Julie 2024 sal komponente wat in die Verenigde State geproduseer word, minstens 55% van die koste verbonde aan stapels uitmaak. Die impak op binnelandse heffingsstapelondernemings sal op kort termyn beperk word. Module -uitvoer kan in 2024 onder druk wees, en die bou van fabrieke in die buiteland kan dit effektief vermy. Te oordeel na die regulasies wat onmiddellik in werking tree, plaas dit slegs beperkings op die produksie en die montering van die omhulsel van die hop. Daarom sal die uitvoer van laaimodules en ander komponente na die Verenigde State nie op kort termyn geraak word nie.
Die laaimodule is die kern van die DC -laaipaal, wat ongeveer 40% tot 50% van die koste van die laaistelsel uitmaak. Daarom sal die limiet van 55% op plaaslike produksiekoste vanaf Julie 2024 sekere druk op die module -uitvoer plaas. Aangesien die laai-stapelmontering egter relatief bate-lig is, kan dit opgelos word deur vinnig fabrieke in die Verenigde State te bou. In ag genome dat die koste van ander materiale en arbeid in die Verenigde State hoër is as in China, word die kernkomponente binnelands geproduseer en in die Verenigde State saamgestel.
Die toegevoegde waarde van die vervaardigingsdeel in die Verenigde State sal na verwagting hoër wees as die binnelandse uitvoergedeelte, en dit is voldoende om 55% van die totale waarde te verantwoord. beleidsvereistes. Daarom is die bou van fabrieke plaaslik op medium tot lang termyn om vir die Amerikaanse mark mee te ding om mee te ding vir die Amerikaanse mark om beleidsbeperkings te omseil. Baie binnelandse stapelondernemings het die nuwe beleidsrigtings verwag en het vooraf hul oorsese uitleg begin.
Nadat die IRA -wet van 2022 duidelike beperk het op die lokaliseringsverhouding van die batterybedryfsketting, het die bedryf die plaaslike produksie -verhoudingsregulasies ten volle verwag vir die heffing van ons. Neem Daotong -tegnologie as voorbeeld. Die maatskappy se produkte het die Amerikaanse UL -sertifisering geslaag, vanlynverkope het deurbrake gemaak, en dit is van plan om 'n fabriek in die Verenigde State in 2023 op te stel. Met beleidsondersteuning het die ontwikkeling van die Amerikaanse heffingsmark versnel, en daar is daar Breë ruimte vir die heffing van stapelondernemings om oorsee te gaan.
Hierdie nuwe beleid bepaal hoofsaaklik die voorwerpe van subsidies vir die heffing van stapels. In die algemeen het die Amerikaanse regering se steun vir die oprigting van hefboompale nie verminder nie, en die groeelogika van die Amerikaanse heftingsstapelmark het nie verander nie. Die Amerikaanse motormarkbasis is groter as dié van China, en die markruimte op die langtermyn-laaipile sal na verwagting nie minder wees as dié van China nie. Vanuit 'n winsperspektief het binnelandse heffingsmaatskappye in die Verenigde State swak vervaardigingsvermoëns en hoë koste, en hul pryse is baie hoër as huishoudelike. Chinese ondernemings kan staatmaak op hul voordele vir vervaardigingskoste om groter winsmarges te kry, en oorsese heffingsmaatskappye sal ten volle baat vind.
Sonde
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: Nov-22-2023
