Op 15 Februarie, plaaslike tyd, het die Biden-administrasie nuwe standaarde vir die konstruksie van 'n landwye laaipaalnetwerk vir elektriese voertuie op die Withuis-webwerf vrygestel. Volgens hierdie finale reël moet alle laaipale vir elektriese voertuie wat subsidies van die Amerikaanse Infrastruktuurwet ontvang, met onmiddellike ingang in die Verenigde State gebou word; van nou af moet enige yster- of staallaaierbehuisings in die Verenigde State gemonteer en vervaardig word.
Vordering; vanaf Julie 2024 sal komponente wat in die Verenigde State vervaardig word, ten minste 55% van die koste van laaipale uitmaak. Die impak op binnelandse laaipalemaatskappye sal op kort termyn beperk wees. Module-uitvoere kan in 2024 onder druk wees, en die bou van fabrieke in die buiteland kan dit effektief vermy. Te oordeel aan die regulasies wat onmiddellik in werking tree, plaas hulle slegs beperkings op die produksie en montering van laaipale-omhulsels. Daarom sal die uitvoer van laaimodules en ander komponente na die Verenigde State vir binnelandse laaipalemaatskappye nie op kort termyn beïnvloed word nie.
Die laaimodule is die kern van die GS-laaistapel en maak ongeveer 40% tot 50% van die koste van die laaistelsel uit. Daarom sal die 55%-proporsielimiet op plaaslike produksiekoste vanaf Julie 2024 sekere druk op module-uitvoere plaas. Aangesien die montering van die laaistapel egter relatief bate-min is, kan dit opgelos word deur vinnig fabrieke in die Verenigde State te bou. Aangesien die koste van ander materiale en arbeid in die Verenigde State hoër is as dié in China, word die kernkomponente plaaslik vervaardig en in die Verenigde State saamgestel.
Die toegevoegde waarde van die vervaardigingsdeel in die Verenigde State sal na verwagting hoër wees as die binnelandse uitvoerdeel, en dit is voldoende om 55% van die totale waarde uit te maak. beleidsvereistes. Daarom, op die medium tot lang termyn, om mee te ding vir die Amerikaanse mark, is die bou van fabrieke plaaslik 'n effektiewe manier vir Chinese paalmaatskappye om beleidsbeperkings te omseil. Baie binnelandse paalmaatskappye het die nuwe beleide verwag en het hul oorsese uitleg vooraf begin.
Nadat die 2022 IRA-wet duidelike perke op die lokaliseringsverhouding van die batterybedryfsketting gestel het, het die bedryf die plaaslike produksieverhoudingsregulasies vir Amerikaanse laaipale ten volle verwag. Neem Daotong Technology as voorbeeld. Die maatskappy se produkte het die Amerikaanse UL-sertifisering geslaag, vanlynverkope het deurbrake gemaak, en dit het planne om in 2023 'n fabriek in die Verenigde State op te rig. Met beleidsondersteuning het die ontwikkeling van die Amerikaanse laaipalemark versnel, en daar is groot ruimte vir laaipalemaatskappye om oorsee te gaan.
Hierdie nuwe beleid bepaal hoofsaaklik die doelwitte van subsidies vir laaipale. Oor die algemeen het die Amerikaanse regering se steun vir die konstruksie van laaipale nie afgeneem nie, en die groeilogika van die Amerikaanse laaipalemark het nie verander nie. Die Amerikaanse motormarkbasis is groter as dié van China, en die langtermyn-laaipalemarkruimte sal na verwagting nie minder wees as dié van China nie. Vanuit 'n winsoogpunt het binnelandse laaipalemaatskappye in die Verenigde State swak vervaardigingsvermoëns en hoë koste, en hul pryse is baie hoër as binnelandse. Chinese maatskappye kan op hul vervaardigingskostevoordele staatmaak om groter winsmarges te behaal, en oorsese laaipalemaatskappye sal ten volle baat vind.
Susie
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Bpk., Maatskappy
0086 19302815938
Plasingstyd: 22 Nov 2023
