Op 15 Februarie, plaaslike tyd, het die Biden-administrasie nuwe standaarde vir die bou van 'n landwye elektriese voertuig-laaipaalnetwerk op die Withuis-webwerf vrygestel. Volgens hierdie finale reël moet alle elektriese voertuie-laaihope wat subsidies van die Amerikaanse Infrastruktuurwet ontvang, in die Verenigde State gebou word, onmiddellik van krag; van nou af moet enige yster- of staallaaierhuise in die Verenigde State aanmekaar gesit en vervaardig word.
Vordering; vanaf Julie 2024 sal komponente wat in die Verenigde State vervaardig word, minstens 55% van die koste van die laai van stapels uitmaak. Die impak op binnelandse laaihoopmaatskappye sal op kort termyn beperk wees. Module-uitvoer kan in 2024 onder druk wees, en die bou van fabrieke oorsee kan dit effektief vermy. Te oordeel aan die regulasies wat onmiddellik in werking tree, stel dit slegs beperkings op die vervaardiging en samestelling van laaihoopdromme. Daarom, vir binnelandse laaistapelmaatskappye, sal die uitvoer van laaimodules en ander komponente na die Verenigde State nie op kort termyn geraak word nie.
Die laaimodule is die kern van die GS-laaistapel, wat sowat 40% tot 50% van die koste van die laaistelsel uitmaak. Daarom sal die 55%-verhoudingsbeperking op plaaslike produksiekoste vanaf Julie 2024 sekere druk op module-uitvoer plaas. Aangesien laaistapelsamestelling egter relatief bate-lig is, kan dit opgelos word deur vinnig fabrieke in die Verenigde State te bou. As in ag geneem word dat die koste van ander materiaal en arbeid in die Verenigde State hoër is as dié in China, word die kernkomponente plaaslik vervaardig en in die Verenigde State saamgestel.
Die toegevoegde waarde van die vervaardigingsdeel in die Verenigde State sal na verwagting hoër wees as die binnelandse uitvoerdeel, en dit is voldoende om 55% van die totale waarde te verteenwoordig. beleidsvereistes. Daarom, op medium- tot langtermyn, om vir die Amerikaanse mark mee te ding, is die bou van fabrieke plaaslik 'n doeltreffende manier vir Chinese stapelmaatskappye om beleidsbeperkings te omseil. Baie plaaslike stapelmaatskappye het die nuwe polisse verwag en het vooraf met hul oorsese uitleg begin.
Nadat die IRA-wet van 2022 duidelike beperkings op die lokaliseringsverhouding van die batterybedryfsketting gestel het, het die bedryf die plaaslike produksieverhoudingregulasies vir Amerikaanse laaihope ten volle verwag. Neem Daotong Tegnologie as 'n voorbeeld. Die maatskappy se produkte het die Amerikaanse UL-sertifisering geslaag, vanlyn verkope het deurbrake gemaak, en hy het planne om 'n fabriek in die Verenigde State in 2023 op te rig. Met beleidsondersteuning het die ontwikkeling van die Amerikaanse laaipaalmark versnel, en daar is breë ruimte vir laaipaalmaatskappye om oorsee te gaan.
Hierdie nuwe beleid stipuleer hoofsaaklik die oogmerke van subsidies vir die laai van hope. Oor die algemeen het die Amerikaanse regering se steun vir die bou van laaipale nie verminder nie, en die groeilogika van die Amerikaanse laaipaalmark het nie verander nie. Die Amerikaanse motormarkbasis is groter as dié van China, en die langtermyn-laaihoopmarkruimte sal na verwagting nie minder as dié van China wees nie. Vanuit 'n winsperspektief het binnelandse laaistapelmaatskappye in die Verenigde State swak vervaardigingsvermoëns en hoë koste, en hul pryse is baie hoër as binnelandse. Chinese maatskappye kan staatmaak op hul vervaardigingskostevoordele om groter winsmarges te kry, en oorsese laaihoopmaatskappye sal ten volle baat vind.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pos tyd: Nov-22-2023
