Die afgelope twee jaar het my land se nuwe energievoertuigproduksie en -verkope vinnig gegroei. Namate die digtheid van laaipaal in stede steeds toeneem, het die laai van elektriese voertuie in stedelike gebiede baie gerieflik geword. Om lang afstande te reis, maak egter baie motor -eienaars angstig oor die aanvulling van energie. Onlangs het die “aksieplan om die konstruksie van laaikinstruktuur langs die snelweë te versnel” wat gesamentlik uitgereik is deur die Ministerie van Vervoer, die National Energy Administration, The State Grid Co., Ltd., en die China Southern Power Grid Co., Ltd. het daarop gewys dat die land teen die einde van 2022 daarna sal streef om hoë-koue en hoë-hoogte-laaiprastruktuur uit te skakel. Expressway -diensareas in gebiede buite die land kan basiese laaidienste lewer; Voor die einde van 2023 kan gekwalifiseerde algemene nasionale en provinsiale trunk -snelwegdiensareas (stasies) basiese laaidienste lewer.
Data wat voorheen deur die Ministerie van Vervoer vrygestel is, toon dat 13.374 laaipaal vanaf April vanjaar in 3,102 van my land se 6.618 snelwegdiensgebiede gebou is. Volgens die gegewens wat deur die China Charding Alliance vrygestel is, het die aantal openbare hefboom in my land vanaf Julie vanjaar 1,575 miljoen bereik. Die totale aantal laadstapel is egter nog ver van genoeg in vergelyking met die huidige aantal nuwe energievoertuie.
Vanaf Junie vanjaar was die kumulatiewe aantal laadinfrastruktuur landwyd 3,918 miljoen eenhede. Gedurende dieselfde tydperk het die aantal nuwe energievoertuie in my land 10 miljoen oorskry. Dit wil sê, die verhouding van laai hope en voertuie is ongeveer 1: 3. Volgens internasionale vereistes, om die probleem van ongemaklike laai van nuwe energievoertuie volledig op te los, moet die voertuig-tot-stapel-verhouding 1: 1 bereik. In vergelyking met die werklike vraag, moet die huidige popularisering van laaipoppe nog steeds versnel word. Relevante navorsing wys selfs daarop dat die aantal nuwe energievoertuie in China teen 2030 64,2 miljoen sal beloop. As die konstruksieteiken van 'n voertuig-tot-stapel-verhouding van 1: 1 gevolg word, sal daar in die volgende tien jaar steeds 'n gaping van ongeveer 63 miljoen wees in die konstruksie van laaipaal in China.
Hoe groter die gaping, hoe groter is die ontwikkelingspotensiaal van die bedryf. Statistieke toon dat die omvang van die hele laaipaalmark ongeveer 200 miljard yuan sal bereik. Daar is tans meer as 240,000 laaipile-verwante ondernemings in die land, waarvan meer as 45,000 in die eerste helfte van 2022 nuut geregistreer is, met 'n gemiddelde maandelikse groeikoers van 45,5%. Daar kan verwag word dat aangesien nuwe energievoertuie nog in die vinnige populariseringsfase is, die aktiwiteit van hierdie mark in die toekoms sal toeneem. Dit kan ook beskou word as 'n ander opkomende ondersteunende bedryf wat deur die nuwe Energy Automobile Industry ontstaan het.
Laai stapels is vir nuwe energievoertuie, net soos vulstasies vir tradisionele brandstofvoertuie. Die belangrikheid daarvan is vanselfsprekend. Reeds in 2020 is nuwe laaipaal van die energievoertuig ingesluit in die omvang van die land se nuwe infrastruktuur, tesame met 5G basisstasie-konstruksie, ultra-hoë spanning, intercity-snelheidsspoorweë en stedelike spoorwegvervoer, en regulasies vir die laaipaalbedryf het van nasionale na plaaslike vlakke uitgereik. Reeksteunbeleid. Gevolglik het die gewildheid van hefboom die afgelope twee jaar baie versnel.
Terwyl die bedryf egter vinnig ontwikkel, het die bestaande laaipaalinfrastruktuur steeds probleme in wisselende mate in terme van uitleg, werking en onderhoud. Die installasieverspreiding is byvoorbeeld ongebalanseerd. Sommige gebiede kan versadig wees, maar sommige gebiede het 'n klein aantal afsetpunte. Boonop is privaat installasie van laaipaal ook geneig tot weerstand teen gemeenskapseiendom en ander aspekte. Hierdie faktore het verhoed dat die werklike gebruiksdoeltreffendheid van bestaande laaisoppe maksimeer word, en het ook die ervaring van nuwe energiemotors -eienaars objektief beïnvloed. Terselfdertyd het die onvoldoende penetrasietempo van laai hope in snelwegdiensgebiede ook 'n prominente beperking geword wat die 'langafstandreis' van nuwe energievoertuie beïnvloed. Hierdie relevante aksieplan stel duidelike vereistes vir die oprigting van stapels op die snelweg, wat inderdaad baie geteiken is.
Daarbenewens is dit nodig om 'n duidelike begrip te hê dat die laaipaalbedryf verskeie skakels insluit, insluitend ontwerp en R & D, produksiestelsel, verkope en onderhoud, ens. Dit beteken nie dat dit eens en vir altyd gedoen sal word nie. Byvoorbeeld, die verskynsel van “slegte voltooiing” en skade aan die laai hope na installasie is van tyd tot tyd blootgestel. Oor die algemeen word die huidige ontwikkeling van laaipaal gekenmerk deur 'klem op konstruksie, maar lig op die werking'. Dit behels 'n baie belangrike probleem, dit wil sê, hoewel baie ondernemings jaag om op hierdie Blue Ocean -mark te gryp, het die gebrek aan toepaslike bedryfstandaarde daartoe gelei dat die algehele doeltreffendheid van die laaipaalbedryf verbeter moet word. Sommige verteenwoordigers van die Nasionale Kongres het voorgestel dat regulasies oor die konstruksie en instandhouding van laaistasies en heffingsstoppe so gou as moontlik geformuleer moet word om die konstruksie en instandhouding van laaistasies en laaipaal te standaardiseer. Terselfdertyd moet die laai van stapel -koppelvlakstandaarde en laaistandaarde verbeter word.
Aangesien die hele nuwe energie -voertuigbedryf nog in 'n stadium van vinnige ontwikkeling is en verbruikersvereistes voortdurend toeneem, moet die laaipile -industrie ook voortdurend opgegradeer word. 'N Tipiese probleem is dat die aanvanklike laai -stapels hoofsaaklik vir' stadig laai 'was, maar met die vinnige toename in die penetrasietempo van nuwe energievoertuie, groei die samelewing se vraag na' vinnige laai '. Ideaal gesproke moet die laai van nuwe energievoertuie net so gerieflik wees as om brandstofvoertuie aan te vul. In hierdie verband is ondernemings aan die een kant nodig om tegnologie -navorsing en -ontwikkeling te bespoedig en die gewildheid van “vinnige laai” -laai -hope te verhoog; Aan die ander kant is die ondersteunende kragbron ook nodig om tred te hou met die tye. Met ander woorde, te midde van die huidige vinnig stygende ladingsvraag na nuwe energievoertuie, in die proses om laaipoppe te populariseer, moet ons nie net spoed verseker nie, maar ook nie die kwaliteit ignoreer nie. Andersins sal dit nie net die werklike diensvermoëns beïnvloed nie, maar dit sal waarskynlik ook 'n vermorsing van hulpbronne veroorsaak. Veral as gevolg van die bestaan van verskillende ondersteunings en subsidies, is dit nodig om die verskynsel van wanordelike ontwikkeling te voorkom waar spekulasie algemeen voorkom en spekulasie algemeen voorkom. Daar is eintlik lesse hiervan in baie nywerhede, en ons moet waaksaam wees.
Hoe hoër die gewildheid van die heffings van die hefboom as ondersteunende infrastruktuur, hoe meer bevorderlik is dit vir die ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf. In 'n sekere mate, wanneer die hefboom alomteenwoordig word, sal dit nie net die angs van bestaande nuwe eienaars van energievoertuie oor die herlaai van energie verlig nie, maar ook help om die vertroue van die hele samelewing in nuwe energievoertuie te verhoog, want dit sal meer bring, kan dit kan bring gee 'n gevoel van 'sekuriteit' en speel dus 'n 'advertensie' -rol. Daarom het baie plekke dit duidelik gemaak dat die konstruksie van laaipaal toepaslik gevorder moet word. Daar moet gesê word dat die ladingstapelbedryf inderdaad 'n lente in die huidige ontwikkelingsplan en die realistiese ontwikkelingsmomentum beoordeel. Maar in hierdie proses, hoe om die verhouding tussen spoed en kwaliteit te begryp, verdien nog steeds aandag.
Sonde
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: Desember-19-2023
