In die afgelope twee jaar het my land se produksie en verkope van nuwe energievoertuie vinnig gegroei. Namate die digtheid van laaistapels in stede aanhou toeneem, het die laai van elektriese voertuie in stedelike gebiede baie gerieflik geword. Die reis van lang afstande maak egter steeds baie motor-eienaars angstig oor die aanvulling van energie. Onlangs het die "Aksieplan om die Konstruksie van Laai-infrastruktuur Langs die Snelweë te Versnel" wat gesamentlik deur die Ministerie van Vervoer, die Nasionale Energie-administrasie, die State Grid Co., Ltd. en die China Southern Power Grid Co., Ltd. uitgereik is, daarop gewys dat die land teen die einde van 2022 sal streef om hoë-koue en hoë-hoogte laai-infrastruktuur uit te skakel. Snelwegdiensgebiede in gebiede buite die land kan basiese laaidienste lewer; voor die einde van 2023 kan gekwalifiseerde algemene nasionale en provinsiale hoofwegdiensgebiede (stasies) basiese laaidienste lewer.
Data wat voorheen deur die Ministerie van Vervoer vrygestel is, toon dat daar teen April vanjaar 13 374 laaipale in 3 102 van my land se 6 618 snelwegdiensgebiede gebou is. Volgens data wat deur die China Charging Alliance vrygestel is, het die aantal openbare laaipale in my land teen Julie vanjaar 1,575 miljoen bereik. Die totale aantal laaipale is egter steeds ver van genoeg in vergelyking met die huidige aantal nuwe energievoertuie.
Teen Junie vanjaar was die kumulatiewe aantal laai-infrastruktuur landwyd 3,918 miljoen eenhede. Gedurende dieselfde tydperk het die aantal nuwe energievoertuie in my land 10 miljoen oorskry. Dit wil sê, die verhouding van laaipale tot voertuie is ongeveer 1:3. Volgens internasionale vereistes moet die voertuig-tot-paal-verhouding 1:1 bereik om die probleem van ongerieflike laai van nuwe energievoertuie volledig op te los. Daar kan gesien word dat die huidige popularisering van laaipale in vergelyking met die werklike vraag steeds versnel moet word. Relevante navorsing wys selfs daarop dat die aantal nuwe energievoertuie in China teen 2030 64,2 miljoen sal bereik. As die konstruksieteiken van 'n voertuig-tot-paal-verhouding van 1:1 gevolg word, sal daar steeds 'n gaping van ongeveer 63 miljoen in die konstruksie van laaipale in China in die volgende 10 jaar wees.
Natuurlik, hoe groter die gaping, hoe groter die ontwikkelingspotensiaal van die bedryf. Statistiek toon dat die omvang van die hele laaipaalmark ongeveer 200 miljard yuan sal bereik. Daar is tans meer as 240 000 laaipaalverwante maatskappye in die land, waarvan meer as 45 000 nuut geregistreer is in die eerste helfte van 2022, met 'n gemiddelde maandelikse groeikoers van 45,5%. Daar kan verwag word dat aangesien nuwe energievoertuie steeds in die vinnige populariseringsfase is, die aktiwiteit van hierdie mark in die toekoms sal aanhou toeneem. Dit kan ook beskou word as nog 'n opkomende ondersteunende bedryf wat deur die nuwe energie-motorbedryf voortgebring is.
Laaipale is vir nuwe energievoertuie net soos vulstasies vir tradisionele brandstofvoertuie is. Hul belangrikheid is vanselfsprekend. Reeds in 2020 is nuwe energievoertuiglaaipale ingesluit in die bestek van die land se nuwe infrastruktuur, tesame met die konstruksie van 5G-basisstasies, ultrahoëspanning, interstedelike hoëspoed-spoorweë en stedelike spoorvervoer, en regulasies vir die laaipalebedryf is van nasionale tot plaaslike vlak uitgevaardig. Reeksondersteuningsbeleid. Gevolglik het die gewildheid van laaipale die afgelope twee jaar aansienlik toegeneem.
Alhoewel die bedryf vinnig ontwikkel, het die bestaande laaipale-infrastruktuur steeds probleme in verskillende grade wat betref uitleg, bedryf en onderhoud. Die installasieverspreiding is byvoorbeeld ongebalanseerd. Sommige gebiede mag versadig wees, maar sommige gebiede het 'n klein aantal afsetpunte. Boonop is privaat installering van laaipale ook geneig tot weerstand van gemeenskapseiendom en ander aspekte. Hierdie faktore het verhoed dat die werklike benuttingsdoeltreffendheid van bestaande laaipale gemaksimeer word, en het ook objektief die ervaring van nuwe-energiemotoreienaars beïnvloed. Terselfdertyd het die onvoldoende penetrasietempo van laaipale in snelwegdiensgebiede ook 'n prominente beperking geword wat die "langafstandreis" van nuwe-energievoertuie beïnvloed. Hierdie relevante aksieplan stel duidelike vereistes vir die konstruksie van snelweglaaipale, wat inderdaad baie geteiken is.
Daarbenewens is dit nodig om 'n duidelike begrip te hê dat die laaipaalbedryf verskeie skakels insluit, insluitend ontwerp en O&O, produksiestelsel, verkope en instandhouding, ens. Dit beteken nie dat sodra dit geïnstalleer is, dit eenmaal en vir altyd gedoen sal word nie. Byvoorbeeld, die verskynsel van "slegte voltooiing" en skade aan laaipale na installasie is van tyd tot tyd blootgelê. Oor die algemeen word die huidige ontwikkeling van laaipale gekenmerk deur "klem op konstruksie, maar lig op werking". Dit behels 'n baie belangrike kwessie, naamlik dat terwyl baie maatskappye haastig is om hierdie blou oseaanmark te gryp, die gebrek aan relevante bedryfstandaarde daartoe gelei het dat die algehele doeltreffendheid van die laaipaalbedryf verbeter is. Sommige verteenwoordigers van die Nasionale Kongres het voorgestel dat regulasies oor die konstruksie en instandhouding van laaistasies en laaipale so gou as moontlik geformuleer moet word om die konstruksie en instandhouding van laaistasies en laaipale te standaardiseer. Terselfdertyd moet laaipaal-koppelvlakstandaarde en laaistandaarde verbeter word.
Aangesien die hele nuwe-energievoertuigbedryf steeds in 'n stadium van vinnige ontwikkeling is en verbruikersvraag voortdurend toeneem, moet die laaipaalbedryf ook voortdurend opgegradeer word. 'n Tipiese probleem is dat die aanvanklike laaipale hoofsaaklik vir "stadige laai" was, maar met die vinnige toename in die penetrasietempo van nuwe-energievoertuie, groei die samelewing se vraag na "vinnige laai". Ideaal gesproke moet die laai van nuwe energievoertuie net so gerieflik wees as om brandstofvoertuie te hervul. In hierdie verband word ondernemings enersyds vereis om tegnologie-navorsing en -ontwikkeling te versnel en die gewildheid van "vinnige laai"-laaipale te verhoog; aan die ander kant is ondersteunende kragvoorsiening ook nodig om tred te hou met die tye. Met ander woorde, in die lig van die huidige vinnig stygende laaivraag na nuwe energievoertuie, in die proses om laaipale te populariseer, moet ons nie net spoed verseker nie, maar ook nie kwaliteit ignoreer nie. Andersins sal dit nie net die werklike diensvermoëns beïnvloed nie, maar waarskynlik ook 'n vermorsing van hulpbronne veroorsaak. Veral as gevolg van die bestaan van verskeie ondersteunings en subsidies, is dit nodig om die verskynsel van wanordelike ontwikkeling te voorkom waar spekulasie algemeen voorkom en spekulasie algemeen voorkom. Daar is eintlik lesse hieruit geleer in baie industrieë, en ons moet waaksaam wees.
Hoe hoër die gewildheid van laaipale as ondersteunende infrastruktuur, hoe meer bevorderlik is dit vir die ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf. Tot 'n sekere mate, wanneer laaipale alomteenwoordig word, sal dit nie net die angs van bestaande nuwe energievoertuigeienaars oor die herlaai van energie verlig nie, maar ook help om die vertroue van die hele samelewing in nuwe energievoertuie te verhoog, want dit sal meer meebring. Dit kan 'n gevoel van "sekuriteit" bied en dus 'n "advertensie"-rol speel. Daarom het baie plekke dit duidelik gemaak dat die konstruksie van laaipale gepas bevorder moet word. Daar moet gesê word dat te oordeel aan die huidige ontwikkelingsplan en realistiese ontwikkelingsmomentum, die laaipalbedryf inderdaad 'n lente inlui. Maar in hierdie proses verdien die manier waarop die verhouding tussen spoed en kwaliteit begryp word, steeds aandag.
Susie
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Bpk., Maatskappy
0086 19302815938
Plasingstyd: 19 Desember 2023
