In die afgelope twee jaar het my land se nuwe energievoertuigproduksie en -verkope vinnig gegroei. Aangesien die digtheid van laaihope in stede aanhou toeneem, het die laai van elektriese voertuie in stedelike gebiede baie gerieflik geword. Om lang afstande te reis, maak baie motoreienaars egter steeds angstig oor die aanvulling van energie. Onlangs het die "Aksieplan om die konstruksie van laai-infrastruktuur langs die snelweë te versnel" gesamentlik uitgereik deur die Ministerie van Vervoer, die Nasionale Energie-administrasie, die State Grid Co., Ltd., en die China Southern Power Grid Co., Ltd. het daarop gewys dat die land teen die einde van 2022 sal streef om hoë koue en hoë hoogte laai-infrastruktuur uit te skakel. Snelwegdiensgebiede in gebiede buite die land kan basiese laaidienste verskaf; voor die einde van 2023 kan gekwalifiseerde algemene nasionale en provinsiale hoofwegdiensgebiede (stasies) basiese laaidienste verskaf.
Data wat voorheen deur die Ministerie van Vervoer vrygestel is, toon dat vanaf April vanjaar 13 374 laaistapels in 3 102 van my land se 6 618 snelwegdiensgebiede gebou is. Volgens data wat deur die China Charging Alliance vrygestel is, het die aantal openbare laaistapels in my land vanaf Julie vanjaar 1,575 miljoen bereik. Die totale aantal laaihope is egter nog ver van genoeg in vergelyking met die huidige aantal nuwe energievoertuie.
Vanaf Junie vanjaar was die kumulatiewe aantal laai-infrastruktuur landwyd 3,918 miljoen eenhede. Gedurende dieselfde tydperk het die aantal nuwe energievoertuie in my land 10 miljoen oorskry. Dit wil sê, die verhouding van laaihope tot voertuie is ongeveer 1:3. Volgens internasionale vereistes, om die probleem van ongerieflike laai van nuwe energievoertuie heeltemal op te los, moet die voertuig-tot-hoop-verhouding 1:1 bereik. Dit kan gesien word dat in vergelyking met die werklike vraag, die huidige popularisering van laaihope steeds versnel moet word. Relevante navorsing wys selfs daarop dat die aantal nuwe energievoertuie in China teen 2030 64,2 miljoen sal bereik. As die konstruksiedoelwit van 'n voertuig-tot-paal-verhouding van 1:1 gevolg word, sal daar in die volgende 10 jaar steeds 'n gaping van sowat 63 miljoen in die bou van laaihope in China wees.
Natuurlik, hoe groter die gaping, hoe groter is die ontwikkelingspotensiaal van die bedryf. Statistieke toon dat die skaal van die hele laaistapelmark ongeveer 200 miljard yuan sal bereik. Daar is tans meer as 240 000 laaipaalverwante maatskappye in die land, waarvan meer as 45 000 nuut geregistreer is in die eerste helfte van 2022, met 'n gemiddelde maandelikse groeikoers van 45,5%. Daar kan verwag word dat aangesien nuwe energievoertuie steeds in die vinnige populariseringstadium is, die aktiwiteit van hierdie mark in die toekoms sal aanhou toeneem. Dit kan ook beskou word as nog 'n opkomende ondersteunende industrie wat deur die nuwe energie-motorbedryf voortgebring is.
Laaihope is vir nuwe energievoertuie net soos vulstasies vir tradisionele brandstofvoertuie. Hulle belangrikheid is vanselfsprekend. Reeds in 2020 is nuwe energievoertuie-laaipale by die omvang van die land se nuwe infrastruktuur ingesluit tesame met 5G-basisstasiekonstruksie, ultrahoëspanning, intercity-hoëspoedspoorweë en stedelike spoorvervoer, en regulasies vir die laaipaalbedryf het van nasionale na plaaslike vlakke uitgereik is. Reeks Ondersteuningsbeleid. Gevolglik het die gewildheid van laaihope die afgelope twee jaar baie versnel.
Alhoewel die bedryf vinnig ontwikkel, het die bestaande laaipaal-infrastruktuur steeds probleme in verskillende mate wat uitleg, bedryf en instandhouding betref. Byvoorbeeld, die installasie verspreiding is ongebalanseerd. Sommige gebiede kan versadig wees, maar sommige gebiede het 'n klein aantal afsetpunte. Boonop is privaat installering van laaipale ook geneig tot weerstand van gemeenskapseiendom en ander aspekte. Hierdie faktore het verhoed dat die werklike benuttingsdoeltreffendheid van bestaande laaihope maksimeer word, en het ook objektief die ervaring van nuwe energie-motoreienaars beïnvloed. Terselfdertyd het die onvoldoende penetrasietempo van laaihope in snelwegdiensgebiede ook 'n prominente beperking geword wat die "langafstandreise" van nuwe energievoertuie beïnvloed. Hierdie relevante aksieplan stel duidelike vereistes vir die bou van snelweglaaipale voor, wat inderdaad baie geteiken is.
Daarbenewens is dit nodig om 'n duidelike begrip te hê dat die laaipaalbedryf veelvuldige skakels insluit, insluitend ontwerp en R&D, produksiestelsel, verkope en instandhouding, ens. Dit beteken nie dat sodra dit geïnstalleer is, dit eens en vir altyd gedoen sal word nie. Byvoorbeeld, die verskynsel van "slegte voltooiing" en skade aan laaihope na installasie is van tyd tot tyd blootgelê. Oor die algemeen word die huidige ontwikkeling van laaipale gekenmerk deur “klem op konstruksie maar lig op werking”. Dit behels 'n baie belangrike kwessie, dit wil sê, terwyl baie maatskappye haastig is om beslag te lê op hierdie blou oseaan-mark, het die gebrek aan relevante industriestandaarde daartoe gelei dat die algehele doeltreffendheid van die laaipaalbedryf verbeter moet word. Sommige verteenwoordigers van die Nasionale Kongres het voorgestel dat regulasies oor die bou en instandhouding van laaistasies en laaihope so gou moontlik geformuleer moet word om die konstruksie en instandhouding van laaistasies en laaihope te standaardiseer. Terselfdertyd moet laaistapel-koppelvlakstandaarde en laaistandaarde verbeter word.
Aangesien die hele nuwe energievoertuigbedryf steeds in 'n stadium van vinnige ontwikkeling is en verbruikerseise voortdurend toeneem, moet die laaipaalbedryf ook voortdurend opgegradeer word. ’n Tipiese probleem is dat die aanvanklike laaihope hoofsaaklik vir “stadige laai” was, maar met die vinnige toename in die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie, groei die samelewing se vraag na “vinnig laai”. Ideaal gesproke behoort die laai van nuwe energievoertuie net so gerieflik te wees soos om brandstofvoertuie te vul. In hierdie verband word daar enersyds van ondernemings vereis om tegnologienavorsing en -ontwikkeling te bespoedig en die gewildheid van "vinnig laai"-laaistapels te verhoog; aan die ander kant is ondersteunende kragtoevoer ook nodig om tred te hou met die tye. Met ander woorde, in die lig van die huidige vinnig stygende vraag na nuwe energievoertuie, in die proses om laaihope te populariseer, moet ons nie net spoed verseker nie, maar ook nie kwaliteit ignoreer nie. Andersins sal dit nie net die werklike diensvermoëns beïnvloed nie, maar ook waarskynlik 'n vermorsing van hulpbronne veroorsaak. Veral vanweë die bestaan van verskeie ondersteunings en subsidies is dit nodig om die verskynsel van wanordelike ontwikkeling te voorkom waar spekulasie heers en spekulasie voorkom. Daar is eintlik lesse hieruit geleer in baie industrieë, en ons moet waaksaam wees.
Hoe groter die gewildheid van laaipale as ondersteunende infrastruktuur is, hoe meer bevorderlik is dit vir die ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf. In 'n sekere mate, wanneer laaihope alomteenwoordig word, sal dit nie net die angs van bestaande nuwe energievoertuigeienaars oor die herlaai van energie verlig nie, maar ook help om die vertroue van die hele samelewing in nuwe energievoertuie te verhoog, want dit sal meer bring. gee 'n gevoel van "sekuriteit" en speel dus 'n "advertensie" rol. Daarom het baie plekke dit duidelik gemaak dat die bou van laaipale toepaslik gevorder moet word. Daar moet gesê word dat te oordeel aan die huidige ontwikkelingsplan en realistiese ontwikkelingsmomentum, die laaipaalbedryf inderdaad 'n lente inlui. Maar in hierdie proses verdien hoe om die verhouding tussen spoed en kwaliteit te begryp steeds aandag.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: 19 Desember 2023
