In 1970 het die Nobelpryswenner van die ekonomie Paul Samuelson, aan die begin van sy gewilde “ekonomie” -handboek, so 'n sin geskryf: selfs al kan papegaaie ekonome word, solank hulle dit aan “aanbod” en “vraag” kan leer gebruik word.
Die ekonomiese wêreld, die wette van duisende wette en die reëls van almal. Wanneer dit oral is, speel die “aanbod- en eisbesluite en pryse” 'n rol. Onlangs het die styging in elektrisiteitspryse in die heffing van stapels hierdie wet ten volle geïnterpreteer. Dit het direk die hart van die bestuurder van die elektriese voertuig getref, wat 'n foto van die toue van die tou -laaipaal in 'n sekere tydperk veroorsaak het.
Volgens die ondersoek van 'n verslaggewer is daar gedurende die dagperiode byna geen hope van minder as 1 yuan per kWh nie; Die middag is die prys van vinnige laaipaal oor die algemeen ongeveer 1,4 yuan/graad; Bogenoemde graad; Die prys van sommige laaipaal het 2 yuan/graad oorskry. Volgens mediaberigte het die elektrisiteitspryse van laaipaal die afgelope ses maande op baie plekke, minder as 'n paar hoeke, en meer as een yuan aansienlik gestyg. Die hoogste toename is byna “verdubbel” in vergelyking met die vorige.
Waarom styg die elektrisiteitsprys van laaipoppe?
Eerstens het die vraag na die heffing van nuwe energievoertuie skerp toegeneem. Die gunstige beleid en die voorkeurmark het die eienaars van die elektriese voertuig vir die blote oog sigbaar gemaak, en die algehele vraag na heffing het aansienlik toegeneem. Belangriker nog, op die oomblik het verskillende stede nuwe ontwikkelingskonsepte geïmplementeer en groen en intelligente ontwikkeling uitgevoer. Tradisionele brandstofvoertuie het geleidelik aan die taxi- en aanlynmotormark onttrek. Nuwe energievoertuie het geleidelik op die verhoog van stedelike openbare vervoer verskyn en oorheers. Die drywers van hierdie nuwe energievoertuie is uiters sensitief vir elektrisiteitspryse en oorweeg wanneer en waar om elke dag te laai. As beide persoonlike verkeer en openbare vervoervoertuie aangekla moet word, het die vraag na die heffing skerp toegeneem, wat vanselfsprekend is.
Tweedens, die aanbodgroei van hefstapel is agter die vraaggroei. Elektriese voertuie en laaipale is 'n paar aanvullende produkte, wat onontbeerlik is. Daar is meer elektriese voertuie, en die laadstapel moet meer wees. Die aard van elektriese voertuie en laaipaal is egter 'n bietjie anders, wat daartoe gelei het dat die aanbod van laaipale die vraag sal verhoog. Elektriese voertuie het die aard van privaat items. As u dit kan koop, kan u dit koop, en u kan dit koop. Dit is 'n privaat besluit -maakprobleem. Die laai -stapel het die aard van openbare items. Wie sal belê, wie sal bou, waar dit gebou word, hoeveel is dit, hoeveel stapels, wat sal bedryf en onderhou ... die bou van 'n laaipaal is 'n stelselmatige ingenieurswese, 'n vraag oor openbare besluite, nie dit kan gebou word om te wees om te wees nie gebou, en jy kan dit bou. Alhoewel verskillende stede begin het om belang te heg aan die konstruksie van hefboom, is die aanbod van die hefboom van die aard van openbare items ver agter die ladingsvraag na nuwe energievoertuie met die aard van private items.
Derdens, veranderinge in die verhouding tussen die heffing en die vraag het die samestelling van die laaiprys verander. Oor die algemeen bestaan die heffingsprys van openbare heffingsstapel uit twee dele: diensfooi en elektrisiteitsrekening. Onder hulle is die veranderinge in elektrisiteitsrekeninge relatief gereeld. Dit is verdeel in pieke, plat gedeeltes en trogies 24 uur per dag, wat ooreenstem met verskillende vlakke van elektrisiteitspryse. Die diensfooi word aangepas in ooreenstemming met die regulasies van verskillende streke, verskillende periodes en verskillende ondernemings. As die elektriese voertuig nog nie gewild gemaak is nie en die laaipaal gevestig is, is die ladingsvraag minder as die aanbod van laaipaal. Om bestuurders te werf om te herlaai, verminder die hefboomoperateur die diensfooi en lok dit selfs die bestuurder deur die prysafslag en selfs die prysoorlog. Met die geleidelike popularisering van elektriese voertuie en die situasie van die verskaffing van hope, kortliks, sal die operateur van die laaipaal natuurlik na die mark gaan, en nie meer diensfooie doen nie, en die laaiprys sal styg. Daar kan gesien word dat dit die verandering van die vraag- en vraagverhouding van die laaimark is.
Die prys sal praat, en dit interpreteer die verhaal van die aanbod- en vraagverhouding van die laaipaal. In werklikheid is die prys 'n spieël, alles in alle nywerhede, alles daarin.
Sonde
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: Jan-07-2024
