In 1970 het die Nobelpryswenner van Ekonomie Paul Samuelson, in die begin van sy gewilde "Ekonomie"-handboek, so 'n sin geskryf: selfs al kan papegaaie ekonome word, solank hulle dit leer om te "aanbod" en "vraag" kan gebruik word.
Inderdaad, die ekonomiese wêreld, die wette van duisende wette, en die reëls van almal. Wanneer en oral, speel die “aanbod en vraag besluite en pryse” 'n rol. Onlangs het die styging in elektrisiteitspryse in laaihope hierdie wet ten volle geïnterpreteer. Dit het direk die hart van die bestuurder van die elektriese voertuig getref, wat 'n prentjie van die toue van tou-laaihope in 'n sekere tydperk veroorsaak het.
Volgens 'n verslaggewer se ondersoek is daar gedurende die dagperiode byna geen laaistapels van minder as 1 yuan per kWh nie; in die middag is die prys van vinnige laaistapels oor die algemeen ongeveer 1,4 yuan/graad; Bogenoemde graad; die prys van sommige laaistapels het 2 yuan/graad oorskry. Volgens mediaberigte het die elektrisiteitspryse van laaihope die afgelope ses maande aansienlik toegeneem op baie plekke, minder as 'n paar hoeke en meer as een yuan. Die hoogste styging is byna “verdubbel” in vergelyking met die vorige.
Hoekom styg die elektrisiteitsprys van laaistapels?
Eerstens het die vraag na die laai van nuwe energievoertuie skerp toegeneem. Die gunstige beleide en die voorkeurmark het die eienaars van die elektriese voertuig met die blote oog sigbaar gemaak, en die algehele vraag na laai het aansienlik toegeneem. Nog belangriker, op die oomblik het verskeie stede nuwe ontwikkelingskonsepte geïmplementeer en groen en intelligente ontwikkeling uitgevoer. Tradisionele brandstofvoertuie het geleidelik aan die taxi- en aanlynmotormark onttrek. Nuwe energievoertuie het geleidelik op die verhoog van stedelike openbare vervoer verskyn en oorheers. Die bestuurders van hierdie nuwe energievoertuie is uiters sensitief vir elektrisiteitspryse en oorweeg wanneer en waar om elke dag te laai. Wanneer beide persoonlike verkeer en openbare vervoer voertuie gelaai moet word, het die laai aanvraag skerp toegeneem, wat vanselfsprekend is.
Tweedens bly die aanbodgroei van laaihope agter die vraaggroei. Elektriese voertuie en laaihope is 'n paar aanvullende produkte, wat onontbeerlik is. Daar is meer elektriese voertuie, en die laaistapel behoort meer te wees. Die aard van elektriese voertuie en laaihope is egter 'n bietjie anders, wat gelei het tot die sloerende aanbod van laaihope om die vraag te verhoog. Elektriese voertuie het die aard van private items. As jy dit kan koop, kan jy dit koop, en jy kan dit koop. Dit is 'n private besluitnemingsprobleem. Die laaihoop het die aard van openbare items. Wie sal belê, wie sal bou, waar word gebou, hoeveel is dit, hoeveel pale, wie sal bedryf en in stand hou … Die bou van 'n laaipaal is 'n sistematiese ingenieurswese, 'n openbare besluitnemingsvraag, nie Dit kan gebou word om te wees gebou, en jy kan dit bou. Alhoewel verskeie stede belangrik begin heg het aan die bou van laaipale, was die aanbod van laaihope met die aard van openbare items ver agter die laaivraag na nuwe energievoertuie met die aard van private items.
Derdens het veranderinge in die verhouding tussen heffing van vraag en aanbod die samestelling van die heffingsprys verander. Oor die algemeen bestaan die heffingsprys van openbare laaihope uit twee dele: diensfooi en elektrisiteitsrekening. Onder hulle is die veranderinge in elektrisiteitsrekeninge relatief gereeld. Dit word 24 uur per dag in pieke, plat gedeeltes en trôe verdeel, wat ooreenstem met verskillende vlakke van elektrisiteitspryse. Die diensfooi word aangepas in ooreenstemming met die regulasies van verskillende streke, verskillende tydperke en verskillende ondernemings. Wanneer die elektriese voertuig nog nie gewild gemaak is nie en die laaistapel gevestig is, is die laaiaanvraag op hierdie tydstip minder as die aanbod van laaihope. Om bestuurders te werf om te herlaai, gee die laaihoop-operateur die diensfooi af en lok selfs die bestuurder deur die prysafslag en selfs die prysoorlog. Met die geleidelike popularisering van elektriese voertuie en die situasie van die verskaffing van laaistapels in kort, sal die operateur van die laaistapel natuurlik na die mark gaan, nie meer diensfooie voer nie, en die laaiprys sal styg. Dit kan gesien word dat dit die verandering van die vraag- en aanbodverhouding van die laaimark is.
Die prys sal spreek, en dit interpreteer die verhaal van die vraag- en aanbodverhouding van die laaistapel. Trouens, die prys is 'n spieël, alles in alle industrieë, alles daarin.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: Jan-07-2024
