In 1970 het die Nobelpryswenner vir Ekonomie, Paul Samuelson, aan die begin van sy gewilde "Ekonomie"-handboek so 'n sin geskryf: selfs al kan papegaaie ekonome word, solank hulle dit leer om "aanbod" en "vraag" te gebruik.
Inderdaad, die ekonomiese wêreld, die wette van duisende wette, en die reëls van almal. Wanneer en oral speel die "aanbod- en vraagbesluite en pryse" 'n rol. Onlangs het die styging in elektrisiteitspryse in laaistapels hierdie wet ten volle geïnterpreteer. Dit het die hart van die elektriese voertuigbestuurder direk getref, wat 'n prentjie van die toue van toustaande laaistapels in 'n sekere tydperk veroorsaak het.
Volgens 'n verslaggewer se ondersoek is daar gedurende die dag byna geen laaistapels van minder as 1 yuan per kWh nie; in die namiddag is die prys van vinnige laaistapels gewoonlik ongeveer 1.4 yuan/graad; bogenoemde graad; die prys van sommige laaistapels het 2 yuan/graad oorskry. Volgens mediaberigte het die elektrisiteitspryse van laaistapels in die afgelope ses maande op baie plekke aansienlik gestyg, minder as 'n paar hoeke, en meer as een yuan. Die hoogste styging is byna "verdubbel" in vergelyking met die vorige.
Waarom styg die elektrisiteitsprys van laaipale?
Eerstens het die vraag na die laai van nuwe energievoertuie skerp toegeneem. Die gunstige beleide en die voorkeurmark het die eienaars van die elektriese voertuig met die blote oog sigbaar gemaak, en die algehele vraag na laai het aansienlik toegeneem. Boonop het verskeie stede tans nuwe ontwikkelingskonsepte geïmplementeer en groen en intelligente ontwikkeling uitgevoer. Tradisionele brandstofvoertuie het geleidelik onttrek aan die taxi- en aanlynmotormark. Nuwe energievoertuie het geleidelik op die verhoog van stedelike openbare vervoer verskyn en oorheers. Die bestuurders van hierdie nuwe energievoertuie is uiters sensitief vir elektrisiteitspryse en oorweeg wanneer en waar om elke dag te laai. Wanneer beide persoonlike verkeer en openbare vervoervoertuie gelaai moet word, het die laaivraag skerp toegeneem, wat vanselfsprekend is.
Tweedens, die aanbodgroei van laaistapels bly agter die vraaggroei. Elektriese voertuie en laaistapels is 'n paar komplementêre produkte, wat onontbeerlik is. Daar is meer elektriese voertuie, en die laaistapel behoort meer te wees. Die aard van elektriese voertuie en laaistapels is egter 'n bietjie anders, wat gelei het tot die agterblywende aanbod van laaistapels om die vraag te verhoog. Elektriese voertuie het die aard van private items. As jy dit kan koop, kan jy dit koop, en jy kan dit koop. Dit is 'n private besluitnemingsprobleem. Die laaistapel het die aard van openbare items. Wie sal belê, wie sal bou, waar word gebou, hoeveel is dit, hoeveel stapels, wie sal bedryf en in stand hou ... Die bou van 'n laaistapel is 'n sistematiese ingenieurswese, 'n openbare besluitnemingsvraag, nie Dit kan gebou word om gebou te word, en jy kan dit bou nie. Alhoewel verskeie stede begin het om belang te heg aan die konstruksie van laaistapels, is die aanbod van laaistapels met die aard van openbare items ver agter die laaivraag na nuwe energievoertuie met die aard van private items.
Derdens, veranderinge in die verhouding tussen laai-aanbod en -vraag het die samestelling van die laaiprys verander. Oor die algemeen bestaan die laaiprys van openbare laaistapels uit twee dele: diensfooi en elektrisiteitsrekening. Onder hulle is die veranderinge in elektrisiteitsrekeninge relatief gereeld. Dit word 24 uur per dag in pieke, plat dele en dalings verdeel, wat ooreenstem met verskillende vlakke van elektrisiteitspryse. Die diensfooi word aangepas volgens die regulasies van verskillende streke, verskillende periodes en verskillende ondernemings. Wanneer die elektriese voertuig nog nie gewild is nie en die laaistapel gevestig is, is die laaivraag minder as die aanbod van laaistapels op hierdie tydstip. Om bestuurders te werf om te herlaai, verminder die laaistapeloperateur die diensfooi en lok selfs die bestuurder deur die prysafslag en selfs die prysoorlog. Met die geleidelike popularisering van elektriese voertuie en die situasie van die aanbod van laaistapels, sal die operateur van die laaistapel natuurlik na die mark gaan, nie meer diensfooie hef nie, en die laaiprys sal styg. Daar kan gesien word dat dit die verandering in die vraag-en-aanbodverhouding van die laaimark is.
Die prys sal spreek, en dit interpreteer die storie van die vraag-en-aanbod-verhouding van die laaistapel. Trouens, die prys is 'n spieël, alles in alle nywerhede, alles daarin.
Susie
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Bpk., Maatskappy
0086 19302815938
Plasingstyd: Jan-07-2024
