Swede bou die laaipraat om te laai terwyl hy ry!

Die Sweedse vervoeragentskap bespreek steeds of hulle geleidende of induktiewe laadstelsels op hierdie pad moet gebruik. Geleidende laaistelsels gebruik ingeboude plate om die motors hierbo draadloos te laai (soortgelyke draadlose laaiers vir slimfone), terwyl induktiewe stelsels krag via ondergrondse kabels na bakkies in elke motor stuur. Geen van die opsies het 'n negatiewe invloed op voertuie wat aangedrewe voertuie op dieselfde paaie reis nie.

Gekleurde paaie bied baie voordele, soos om die behoefte om te stop en te verstop, uit te skakelLaaistasiesen toe te laat dat elektriese motors klein batterye gebruik om verder te reis. Navorsing toon dat hierdie tegnologie die grootte van batterye met elektriese voertuie met tot 70%kan verminder. "Elektrisiteitsoplossings is een van die maniere waarop die vervoersektor sy dekarbonasiedoelwitte bereik," het Jan Pettersson van die Sweedse vervoeradministrasie gesê.

In werklikheid was Swede en selfs Noord -Europa baanbrekers in geëlektrifiseerde padtoetsing en het hulle reeds drie voorste oplossings getoets. In 2016 het die sentrale stad Gävle 'n twee kilometer lange stuk oopgemaak wat oorhoofse drade gebruik om swaar voertuie via pantograwe te laai, soortgelyk aan elektriese treine of stadstrams. Later is 'n 1,6 kilometer-gedeelte van die pad in Gotland geëlektrifiseer met behulp van laaispoele wat onder die asfalt begrawe is. In 2018 is die wêreld se eerste laaigang op 'n 2 km -pad van stapel gestuur, waardeur elektriese vragmotors 'n mobiele arm laat sak om elektrisiteit te trek.