Onlangs het Suid -Korea 'n groot deurbraak op die gebied van nuwe energiebatterye aangekondig en beweer dat hy 'n nuwe materiaal ontwikkel het wat gebaseer is op 'silikon' wat die reeks nuwe energiebatterye tot 4000 kilometer kan vergroot en binne 5 uur volledig gelaai kan word. Terselfdertyd het die toonaangewende nuwe energiebatteryonderneming Catl van my land onlangs 'n skerp daling in sy markwaarde gesien, wat die status van sommige buitelandse ondernemings die uitdagings veroorsaak. Koreaanse media het selfs van hierdie geleentheid gebruik gemaak om te beweer dat China se nuwe energiebronne hul mededingendheid verloor het. Die waarheid is egter nie so eenvoudig nie.
Die Japannese en Koreaanse motorondernemings het 'n halwe eeu 'n leidende posisie op die gebied van brandstofvoertuie beklee. Maar met die koms van die nuwe energie -era het hulle een keer weerstaan en beweer dat elektriese voertuie geen toekoms het nie. Inteendeel, ons land het beslag gelê op die ontwikkelingsgeleenthede van nuwe energievoertuie en het aansienlike vordering gemaak in die nuwe energieveld met sy oorvloedige grafietbronne (grondstowwe vir litiumbatterye). Die nuwe energiebatteryvervaardigingsbedryf is verantwoordelik vir driekwart van die mark. Ningde Die markwaarde van die ERA het ook dienooreenkomstig gestyg.
Aangesien die beperkings van litiumbattery-tegnologie egter geleidelik sigbaar word, het vaste-toestand-batterye 'n nuwe rigting geword vir navorsing en ontwikkeling. Alhoewel Japan se Toyota weerstand bied teen nuwe energie op die oppervlak, voer dit in die geheim vaste-toestand-battery-navorsing uit en bereik dit 'n deurbraak van 1 200 kilometer batterylewe. Vanweë die hoë koste van vaste-toestand-batterye, met 'n minimum prys van 400,000 yuan, was dit egter onmoontlik om bemarking te bewerkstellig, en dit is deur die media belaglik gemaak as 'papiergesprek'.
Op die gebied van biologiese anti-veroudering het Japan ook in markprobleme geval. Alhoewel die kernbestanddele van 'Velopai Pro' voltooide produkte wat uit natuurlike plante onttrek is, bewys is dat dit verouderde aanwysers kan verbeter en lewenssiklusse kan verleng, kan dit nie in die mark gewild wees nie weens die hoë koste. Dit bied 'n les vir ons land se ontwikkeling in verwante velde.
Alhoewel die “Silicon Battery” -tegnologie wat deur Suid -Korea aangekondig is, hierdie keer die teoretiese voordeel van 'n lang batterylewe het, is dit steeds baie uitdagings in die bereiking van bemarking. Op die oomblik is die krag van nuwe laaipaal van die energie -tram meestal ongeveer 7 kilowatt, en dit neem byna tien uur om 'n tram ten volle te laai. Om die snelheid van die laai van 'n 'silikonbattery' binne vyf uur te bereik, moet die krag van die laaipaal minstens 120 kilowatt bereik, wat moeilik is om in die burgerlike veld te bereik. Daarbenewens is beperkte kragverbruik ook 'n belangrike faktor wat die markontwikkeling van “silikonbatterye” beperk.
Sonde
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: Apr-16-2024 April
