Onlangs het Suid-Korea 'n groot deurbraak op die gebied van nuwe energiebatterye aangekondig, en beweer dat hy 'n nuwe materiaal ontwikkel het wat op "silikon" gebaseer is, wat die omvang van nuwe energiebatterye tot 4 000 kilometer kan vergroot en binne net 5 uur vol gelaai kan word. Terselfdertyd het my land se voorste nuwe energiebatterymaatskappy CATL onlangs 'n skerp daling in sy markwaarde gesien, wat uitdagings vir sy status van sommige buitelandse maatskappye veroorsaak het. Koreaanse media het selfs van hierdie geleentheid gebruik gemaak om te beweer dat China se nuwe energiebronne hul mededingendheid verloor het. Die waarheid is egter nie so eenvoudig nie.
Vir 'n halwe eeu het Japannese en Koreaanse motormaatskappye 'n leidende posisie op die gebied van brandstofvoertuie beklee. Maar met die aanbreek van die nuwe energie-era het hulle eens elektrifisering weerstaan en beweer dat elektriese voertuie geen toekoms het nie. Inteendeel, ons land het die ontwikkelingsgeleenthede van nuwe energievoertuie aangegryp en het aansienlike vordering gemaak in die nuwe energieveld met sy oorvloedige grafietbronne (grondstowwe vir litiumbatterye). Die vervaardigingsbedryf vir nuwe energiebatterye maak driekwart van die mark uit. Ningde Die markwaarde van die era het ook dienooreenkomstig gestyg.
Namate die beperkings van litiumbatterytegnologie egter geleidelik duidelik word, het vastestofbatterye 'n nuwe rigting vir navorsing en ontwikkeling geword. Hoewel Japan se Toyota nuwe energie op die oppervlak weerstaan, doen dit in die geheim vastestofbatterynavorsing en het ’n deurbraak van 1 200 kilometer se batterylewe behaal. As gevolg van die hoë koste van vastestaatbatterye, met 'n minimum prys van 400 000 yuan, was dit egter onmoontlik om bemarking te bereik, en daarom is dit deur die media as "papierpraatjies" bespot.
Op die gebied van biologiese anti-veroudering het Japan ook in markprobleme beland. Alhoewel daar bewys is dat die kernbestanddele van "Velopai Pro"-afgewerkte produkte wat uit natuurlike plante onttrek is, verouderingsaanwysers kan verbeter en lewensiklusse kan verleng, kan dit weens die hoë koste nie in die mark gewild gemaak word nie. Dit bied 'n les vir ons land se ontwikkeling op verwante terreine.
Alhoewel die "silikonbattery"-tegnologie wat hierdie keer deur Suid-Korea aangekondig is, die teoretiese voordeel van lang batterylewe het, staar dit steeds baie uitdagings in die gesig om bemarking te bewerkstellig. Op die oomblik is die krag van nuwe energie-tramlaaihope meestal ongeveer 7 kilowatt, en dit neem byna 10 uur om 'n trem ten volle te laai. Om die spoed van die laai van 'n "silikonbattery" in vyf uur te bereik, moet die krag van die laaistapel minstens 120 kilowatt bereik, wat moeilik is om in die burgerlike veld te bereik. Daarbenewens is beperkte kragverbruik ook 'n belangrike faktor wat die markontwikkeling van "silikonbatterye" beperk.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: 16-Apr-2024
