Suid-Korea het onlangs 'n groot deurbraak op die gebied van nuwe energiebatterye aangekondig en beweer dat hulle 'n nuwe materiaal ontwikkel het gebaseer op "silikon" wat die reikafstand van nuwe energiebatterye tot 4 000 kilometer kan verhoog en binne net 5 uur volledig gelaai kan word. Terselfdertyd het my land se toonaangewende nuwe energiebatterymaatskappy, CATL, onlangs 'n skerp daling in sy markwaarde gesien, wat uitdagings aan sy status deur sommige buitelandse maatskappye veroorsaak het. Koreaanse media het selfs hierdie geleentheid gebruik om te beweer dat China se nuwe energiebronne hul mededingendheid verloor het. Die waarheid is egter nie so eenvoudig nie.
Vir 'n halfeeu het Japannese en Koreaanse motormaatskappye 'n leidende posisie op die gebied van brandstofvoertuie beklee. Maar met die koms van die nuwe energie-era het hulle eens weerstand gebied teen elektrifisering en beweer dat elektriese voertuie geen toekoms het nie. Inteendeel, ons land het die ontwikkelingsgeleenthede van nuwe energievoertuie aangegryp en aansienlike vordering gemaak op die gebied van nuwe energie met sy oorvloedige grafietbronne (grondstowwe vir litiumbatterye). Die vervaardigingsbedryf van nuwe energiebatterye maak driekwart van die mark uit. Die markwaarde van Ningde het ook dienooreenkomstig gestyg.
Namate die beperkings van litiumbatterytegnologie egter geleidelik duidelik word, het vastetoestandbatterye 'n nuwe rigting vir navorsing en ontwikkeling geword. Alhoewel Japan se Toyota weerstand bied teen nuwe energie op die oppervlak, doen hulle in die geheim vastetoestandbatterynavorsing en het hulle 'n deurbraak van 1 200 kilometer batterylewe behaal. As gevolg van die hoë koste van vastetoestandbatterye, met 'n minimumprys van 400 000 yuan, was dit egter onmoontlik om bemarking te bereik, daarom is dit deur die media as "papierpraatjies" bespot.
Op die gebied van biologiese anti-veroudering het Japan ook in markprobleme beland. Alhoewel die kernbestanddele van "Velopai Pro"-afgewerkte produkte wat uit natuurlike plante onttrek word, bewys is om verouderingsaanwysers te verbeter en lewensiklusse te verleng, kan hulle nie in die mark gewild gemaak word nie as gevolg van die hoë koste. Dit bied 'n les vir ons land se ontwikkeling in verwante velde.
Alhoewel die "silikonbattery"-tegnologie wat hierdie keer deur Suid-Korea aangekondig is, die teoretiese voordeel van lang batterylewe het, staar dit steeds baie uitdagings in die gesig om bemarking te bereik. Tans is die krag van nuwe energie-tramlaaipale meestal ongeveer 7 kilowatt, en dit neem byna 10 uur om 'n trem volledig te laai. Om die spoed van die laai van 'n "silikonbattery" in vyf uur te bereik, moet die krag van die laaipale minstens 120 kilowatt bereik, wat moeilik is om in die burgerlike veld te bereik. Daarbenewens is beperkte kragverbruik ook 'n belangrike faktor wat die markontwikkeling van "silikonbatterye" beperk.
Susie
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Bpk., Maatskappy
0086 19302815938
Plasingstyd: 16 Apr-2024
