Oorsig van nuwe laaikrag van energievoertuie

Batteryparameters

1.1 Battery -energie

Die eenheid van battery-energie is kilowatt-uur (kWh), ook bekend as 'graad'. 1KWH beteken "die energie wat deur 'n elektriese toestel met 'n krag van 1 kilowatt vir een uur verbruik word." Vir gemak van begrip gebruik hierdie openbare rekening meestal 'graad' om dit uit te druk. Lesers hoef net te weet dat dit 'n eenheid van elektriese energie is en nie die betekenis daarvan hoef te verdiep nie.

[Voorbeeld] Die batterykapasiteit van motors en SUV's met 'n reeks van 500 km is onderskeidelik ongeveer 60 grade en 70 grade. Tans kan massa-vervaardigde suiwer elektriese voertuie toegerus word met batterye met 'n maksimum kapasiteit van 150 kWh en 'n teoretiese rybereik van tot 1 000 km.

Daar is 'n naamplaat met voertuiginligting aan die regterkant van die voordeur (of regterdeur) van 'n nuwe energievoertuig. Die batterygraad word bereken deur gebruik te maak van die nominale spanning × beoordeelde kapasiteit/1000. Die berekende resultaat kan effens verskil van die amptelike waarde van die motoronderneming.

1.2 SOC

SOC is die afkorting van “Staat van koste'Dit verwys na die ladingstoestand van die battery, dit wil sê die oorblywende batterykrag, wat gewoonlik as 'n persentasie uitgedruk word.

1.3 Batterietipe

Die oorgrote meerderheid nuwe energievoertuie op die mark gebruik litium-ioonbatterye, wat in litium ysterfosfaatbatterye en ternêre litiumbatterye verdeel kan word.

Onder hulle is daar twee spesifieke manifestasies van die 'swak konsekwentheid' van litium ysterfosfaatbatterye. Eerstens is die SOC -skerm onakkuraat: die skrywer het byvoorbeeld onlangs die XPeng P5 ervaar, wat 50 minute geneem het om van 20% tot 99% te laai, terwyl dit van 99% tot 30 minute geneem het om 100% te bereik, wat natuurlik is 'n probleem met die SOC -skerm; Tweedens is die krag-afspoed ongelyk (kom veral voor as dit ten volle gelaai is): sommige motors toon geen verandering in die batterylewe nadat hulle 10 km gery het nadat hulle ten volle gelaai is nie, terwyl sommige motors dit nie doen nie. Die batterylewe het na 'n paar tree tot 5 km gedaal. Daarom moet litium ysterfosfaatbatterye een keer per week volledig gelaai word om die konsekwentheid van die selle reg te stel.

Inteendeel, as gevolg van die aard van die materiaal, is ternêre litiumbatterye nie geskik vir parkeerplek nadat hulle ten volle gelaai is nie (maar hulle kan voortgaan om tot minder as 90% te ry onmiddellik nadat hulle ten volle gelaai is).Boonop, maak nie saak watter soort battery dit is nie, dit moet nie onder lae batteryomstandighede aangedryf word nie (SoC <20%), en dit moet ook nie in ekstreme omgewings (temperatuur bo 30 ° C of onder 0 ° C) gelaai word nie.

Volgens die laaisnelheid kan laadmetodes verdeel word in vinnige laai en stadig laai.

(1)Vinnige laai

Die laaispanning van vinnige laai is gewoonlik die werkspanning van elektriese voertuie (meestal ongeveer 360-400V). In die hoë kragreeks kan die stroom 200-250A bereik, wat ooreenstem met 70-100kW krag. Sommige modelle met laai as hul verkooppunt kan 150kW deur hoë spanning bereik. bo. Die meeste motors kan in 'n halfuur van 30% tot 80% hef.

[Voorbeeld] Neem 'n motor met 'n batterykapasiteit van 60 grade (met 'n reeks van ongeveer 500 km) as voorbeeld, vinnige laai (krag 60kW) kanLaai 'n batteryDie lewe van 250 km in 'n halfuur (hoë kragreeks)