Oorsig van die laai van nuwe energievoertuie

Battery parameters

1.1 Battery-energie

Die eenheid van battery-energie is kilowatt-uur (kWh), ook bekend as "graad". 1kWh beteken "die energie wat verbruik word deur 'n elektriese toestel met 'n krag van 1 kilowatt vir een uur." Vir gemak van begrip, gebruik hierdie publieke rekening meestal "graad" om dit uit te druk. Lesers hoef net te weet dat dit 'n eenheid van elektriese energie is en nie in die betekenis daarvan hoef te delf nie.

[Voorbeeld] Die batterykapasiteit van motors en sportnutsvoertuie met 'n reikafstand van 500 km is ongeveer 60 grade en 70 grade onderskeidelik. Tans massavervaardigde suiwer elektriese voertuie kan toegerus word met batterye met 'n maksimum kapasiteit van 150 kwh en 'n teoretiese ryafstand van tot 1 000 km.

Daar is 'n naambord met voertuiginligting op die regtervoordeur (of regteragterdeur) van 'n nuwe energievoertuig. Die batterygraad word bereken deur gebruik te maak van nominale spanning × gegradeerde kapasiteit/1000. Die berekende resultaat kan effens verskil van die amptelike waarde van die motormaatskappy.

1.2 SOC

SOC is die afkorting van "Staat van aanklag“, wat verwys na die battery se toestand van lading, dit wil sê die oorblywende batterykrag, gewoonlik uitgedruk as 'n persentasie.

1.3 Battery tipe

Die oorgrote meerderheid nuwe energievoertuie op die mark gebruik litiumioonbatterye, wat in litiumysterfosfaatbatterye en ternêre litiumbatterye verdeel kan word.

Onder hulle is daar twee spesifieke manifestasies van die "swak konsekwentheid" van litium-ysterfosfaatbatterye. Eerstens is die SOC-vertoning onakkuraat: die skrywer het byvoorbeeld onlangs die Xpeng P5 ervaar, wat 50 minute geneem het om van 20% tot 99% te laai, terwyl dit van 99% tot laai Dit het 30 minute geneem om 100% te bereik, wat natuurlik is 'n probleem met die SOC-skerm; tweedens, die afskakelspoed is oneweredig (kom ook hoofsaaklik voor wanneer dit ten volle gelaai is): sommige motors toon geen verandering in batterylewe nadat hulle 10 km gery het nadat hulle vol gelaai is nie, terwyl sommige motors nie. Die batterylewe het na net 'n paar treë tot 5 km gedaal. Daarom moet litium-ysterfosfaatbatterye een keer per week ten volle gelaai word om die konsekwentheid van die selle reg te stel.

Inteendeel, as gevolg van die aard van die materiaal, is ternêre litiumbatterye nie geskik vir parkering nadat dit vol gelaai is nie (maar hulle kan aanhou ry tot minder as 90% onmiddellik nadat hulle vol gelaai is).Daarbenewens, maak nie saak watter soort battery dit is nie, dit moet nie onder lae batterytoestande (SOC <20%) bestuur word nie, en moet dit ook nie in uiterste omgewings (temperature bo 30 °C of onder 0 °C) gelaai word nie.

Volgens die laaispoed kan laaimetodes verdeel word in vinnige laai en stadige laai.

(1)Vinnige laai

Die laaispanning van vinnige laai is oor die algemeen die werkspanning van elektriese voertuie (meestal ongeveer 360-400V). In die hoë kragreeks kan die stroom 200-250A bereik, wat ooreenstem met 70-100kW krag. Sommige modelle met laai as hul verkoopspunt kan 150kW bereik deur hoë spanning. hierbo. Die meeste motors kan binne 'n halfuur van 30% tot 80% laai.

[Voorbeeld] Neem 'n motor met 'n batterykapasiteit van 60 grade (met 'n reikafstand van ongeveer 500 km) as 'n voorbeeld, vinnig laai (krag 60kW) kanlaai 'n batterylewensduur van 250 km in 'n halfuur (hoë kragreeks)