Oorsig van nuwe energievoertuiglaai

Batteryparameters

1.1 Battery-energie

Die eenheid van battery-energie is kilowatt-uur (kWh), ook bekend as "graad". 1 kWh beteken "die energie wat deur 'n elektriese toestel met 'n krag van 1 kilowatt vir een uur verbruik word." Vir makliker begrip gebruik hierdie openbare weergawe meestal "graad" om dit uit te druk. Lesers hoef slegs te weet dat dit 'n eenheid van elektriese energie is en hoef nie die betekenis daarvan te ondersoek nie.

[Voorbeeld] Die batterykapasiteit van motors en sportnutsvoertuie met 'n reikafstand van 500 km is onderskeidelik rofweg 60 grade en 70 grade. Tans kan massavervaardigde suiwer elektriese voertuie toegerus word met batterye met 'n maksimum kapasiteit van 150 kWh en 'n teoretiese ry-reikafstand van tot 1 000 km.

Daar is 'n naamplaat met voertuiginligting op die regter voordeur (of regter agterdeur) van 'n nuwe energievoertuig. Die batterygraad word bereken deur die nominale spanning × nominale kapasiteit/1000 te gebruik. Die berekende resultaat kan effens verskil van die amptelike waarde van die motormaatskappy.

1.2 SOC

SOC is die afkorting van “Toestand van aanklag", wat verwys na die battery se ladingstoestand, dit wil sê die oorblywende batterykrag, gewoonlik uitgedruk as 'n persentasie.

1.3 Batterytipe

Die oorgrote meerderheid van nuwe energievoertuie op die mark gebruik litiumioonbatterye, wat verdeel kan word in litiumysterfosfaatbatterye en ternêre litiumbatterye.

Onder hulle is daar twee spesifieke manifestasies van die "swak konsekwentheid" van litium-ysterfosfaatbatterye. Eerstens is die SOC-vertoning onakkuraat: byvoorbeeld, die outeur het onlangs die Xpeng P5 ervaar, wat 50 minute geneem het om van 20% tot 99% te laai, terwyl dit van 99% tot 100% gelaai het, wat natuurlik 'n probleem met die SOC-vertoning is; tweedens is die afskakelspoed ongelyk (kom ook hoofsaaklik voor wanneer dit volledig gelaai is): sommige motors toon geen verandering in batterylewe na 10 km ry nadat dit volledig gelaai is nie, terwyl sommige motors dit nie doen nie. Die batterylewe het na net 'n paar treë tot 5 km gedaal. Daarom moet litium-ysterfosfaatbatterye een keer per week volledig gelaai word om die konsekwentheid van die selle reg te stel.

Inteendeel, as gevolg van die aard van die materiaal, is ternêre litiumbatterye nie geskik vir parkering nadat hulle volledig gelaai is nie (maar hulle kan aanhou ry tot minder as 90% onmiddellik nadat hulle volledig gelaai is).Daarbenewens, ongeag watter soort battery dit is, moet dit nie onder lae batterytoestande (SOC <20%) bestuur word nie, en dit moet ook nie in uiterste omgewings (temperature bo 30°C of onder 0°C) gelaai word nie.

Volgens die laaispoed kan laaimetodes verdeel word in vinnige laai en stadige laai.

(1)Vinnige laai

Die laaispanning van vinnige laai is oor die algemeen die werkspanning van elektriese voertuie (meestal rondom 360-400V). In die hoë kragbereik kan die stroom 200-250A bereik, wat ooreenstem met 70-100kW krag. Sommige modelle met laai as hul verkooppunt kan 150kW deur hoë spanning en hoër bereik. Die meeste motors kan binne 'n halfuur van 30% tot 80% laai.

[Voorbeeld] As ons 'n motor met 'n batterykapasiteit van 60 grade (met 'n reikafstand van ongeveer 500 km) as voorbeeld neem, kan vinnige laai (krag 60 kW)laai 'n batterylewensduur van 250 km in 'n halfuur (hoë kragbereik)