Die post-epidemiese era het 'n nuwe golf van piekvraag na vervoerbrandstowwe ingelui. Vanuit 'n globale perspektief beskou swaar-emissie-velde soos lugvaart en skeepvaart biobrandstowwe as een van die belangrikste dekarboniseringsbrandstowwe in die vervoerbedryf. Wat is die huidige situasie van biobrandstoftegnologie-innovasie? Wat is die toepassingspotensiaal in gebiede wat moeilik is om te dekarboniseer? Wat is die beleidsoriëntasie van ontwikkelde lande?
Die jaarlikse groeikoers van produksie moet versnel word
Tot dusver is bio-etanol en biodiesel steeds die mees gebruikte biobrandstowwe. Bio-etanol beklee steeds die dominante posisie in globale biobrandstowwe. Dit kan nie net dien as 'n hernubare en volhoubare vloeibare brandstof om olieverbruik te verminder nie, maar kan ook as verskeie grondstowwe en oplosmiddels in die chemiese industrie gebruik word.
Die Internasionale Energie-agentskap (IEA) het in die "Renewable Energy 2023"-verslag daarop gewys dat as die netto-nul-emissieteiken teen 2050 bereik moet word, wêreldwye biobrandstofproduksie met 'n gemiddelde jaarlikse koers van 11% van nou tot 2030 moet toeneem. Daar word verwag dat teen die einde van 2030 kombuisafvalolie, voedselafval en oesstrooi die hoogste persentasie biobrandstof-grondstowwe sal uitmaak en 40% sal bereik.
Die IEA het gesê dat die huidige groeikoers van biobrandstofproduksie nie kan help om die netto nul-doelwit in 2050 te bereik nie. Van 2018 tot 2022 is die jaarlikse groeikoers van globale biobrandstofproduksie slegs 4%. Teen 2050 sal die proporsie biobrandstofverbruik in die lugvaart-, maritieme en snelwegsektore 33%, 19% en 3% moet bereik.
Die IEA verwag dat die wêreldwye vraag na biobrandstof met 35 miljard liter per jaar tussen 2022 en 2027 sal groei. Onder hulle is die verbruiksgroei van hernubare diesel en bio-straalbrandstof byna geheel en al van ontwikkelde ekonomieë; die groei in bio-etanol- en biodieselverbruik is byna geheel en al van opkomende ekonomieë.
Tussen 2022 en 2027 sal biobrandstowwe se aandeel in die globale vervoerbrandstofsektor van 4,3% tot 5,4% toeneem. Teen 2027 word verwag dat die globale vraag na bio-straalbrandstof sal uitbrei tot 3,9 miljard liter per jaar, 37 keer dié van 2021, wat byna 1% van die totale lugvaartbrandstofverbruik uitmaak.
Die mees praktiese brandstof vir die dekarbonisering van vervoer
Dit is baie moeilik om die vervoerbedryf te dekarboniseer. Die IEA glo dat biobrandstowwe op kort tot medium termyn die mees praktiese opsie vir vervoerdekarbonisering is. Die wêreldwye produksie van volhoubare biobrandstowwe sal tussen nou en 2030 moet verdriedubbel om die doelwit van netto-nul-uitlatings van vervoer teen 2050 te bereik.
Daar is breë konsensus in die bedryf dat biobrandstowwe 'n koste-mededingende opsie bied om kweekhuisgasvrystellings uit die vervoersektor oor die komende dekades te verminder. Trouens, versoenbaarheid met bestaande fossielbrandstofinfrastruktuur maak biobrandstowwe 'n praktiese opsie om fossielbrandstowwe in bestaande vlote te vervang.
Alhoewel elektriese voertuie vinnig ontwikkel, hou die materiaaltekort wat benodig word vir grootskaalse batteryvervaardiging en die moeilikheid om laaifasiliteite in onderontwikkelde gebiede uit te lê steeds uitdagings in vir hul wydverspreide aanvaarding. Op die medium tot lang termyn, namate die vervoersektor meer geëlektrifiseer word, sal die gebruik van biobrandstowwe verskuif na sektore wat moeilik is om te elektrifiseer, soos lugvaart en maritieme sektore.
“Vloeibare biobrandstowwe soos bio-etanol en biodiesel kan petrol en diesel direk vervang en volwasse en skaalbare alternatiewe bied in 'n mark wat oorheers word deur voertuie met binnebrandenjins,” het Heitor Cantarella, 'n kenner by die Landbounavorsingsinstituut van Campinas in Brasilië, gesê.
My land versnel ook die ontplooiing van biobrandstowwe in die vervoerbedryf. In 2023 sal my land se lugvaart-keroseenverbruik ongeveer 38,83 miljoen ton wees, met direkte koolstofvrystellings wat 123 miljoen ton oorskry, wat ongeveer 1% van die land se totale koolstofvrystellings uitmaak. In die konteks van "dubbele koolstof" is volhoubare lugvaartbrandstof tans die mees haalbare pad om koolstofvrystellings in die lugvaartbedryf te verminder.
Mo Dingge, voorsitter en partysekretaris van Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., het onlangs relevante voorstelle gemaak vir die bou van 'n volhoubare lugvaartbrandstofbedryfstelsel wat by China se werklikheid pas: versnel die vestiging van 'n grootskaalse en doeltreffende voorsieningstelsel vir bio-gebaseerde grondstowwe soos afvalolie en ghries; my land se onafhanklike en beheerbare volhoubare sertifiseringstelsel en verbeterde industriële beleidsondersteuningstelsel bevorder die gesonde ontwikkeling van die volhoubare lugvaartbrandstofbedryf.
Die Verenigde State en Europa gee beleidsvoorkeure
Onder ontwikkelde ekonomieë is die Verenigde State relatief aktief in die bevordering van die ontwikkeling van biobrandstowwe. Daar word berig dat die Verenigde State VS$9,7 miljard aan die biobrandstofbedryf toegeken het deur die Inflasieverminderingswet.
In Februarie het die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap en die Amerikaanse Departement van Energie gesamentlik 'n aankondiging uitgereik waarin hulle verklaar dat fondse wat toegeken word kragtens die Inflasieverminderingswet, voorkeur sal kry vir toekenning aan maatskappye met hoë-impak biobrandstoftegnologieprojekte om die prestasie van biobrandstofproduksietegnologie te verbeter en die koste van biobrandstofproduksietegnologie te verminder.
Joseph Goffman, 'n amptenaar in die EPA se Kantoor van Lug en Straling, het gesê: "Hierdie stap is ontwerp om innovasie in gevorderde biobrandstofproduksie te stimuleer." Jeff Marootian, hoof adjunk-assistent-sekretaris vir energie-doeltreffendheid en hernubare energie by die Amerikaanse Departement van Energie, het gesê: "Beleggings in biobrandstoftegnologieë om te voldoen aan die groeiende vraag na volhoubare lugvaartbrandstof en ander lae-koolstof biobrandstowwe."
Sommige EU-lidlande glo dat biobrandstowwe in die EU se koolstofneutrale brandstofraamwerk ingesluit moet word om die bedryf se vermoë om beleggings te lok, te verseker.
Die Europese Rekenkamer sê die EU het nie 'n langtermynstrategie vir biobrandstowwe nie, wat die streek se vervoer-dekarboniseringsdoelwitte kan ondermyn. Trouens, die EU se standpunt oor biobrandstowwe is aan die wankel. Dit het voorheen ten doel gehad om die persentasie biobrandstowwe in padvervoer-energieverbruik tot 10% teen 2020 te verhoog, maar het toe hierdie doelwit laat vaar. Tans besef die EU dat biobrandstowwe groot potensiaal in lugvaart, skeepvaart en ander velde het, en herwin vertroue in ontwikkeling.
Nikolaos Milionis, 'n amptenaar van die Europese Rekenkamer, het erken dat die EU se biobrandstofbeleidsraamwerk kompleks is en die afgelope 20 jaar gereeld verander het. “Biobrandstowwe kan bydra tot die EU se koolstofneutraliteitsdoelwit en hul eie energiesekerheid verbeter, maar daar is steeds 'n gebrek aan duidelike en definitiewe ontwikkelingsplanne. Die gebrek aan beleidsleiding sal ongetwyfeld beleggingsrisiko's verhoog en die aantreklikheid van die Europese biobrandstofbedryf verminder.”
Susie
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Bpk., Maatskappy
0086 19302815938
Plasingstyd: 30 Maart 2024
