Die post-epidemie-era het 'n nuwe golf van piekvraag na vervoerbrandstof ingelui. Vanuit 'n globale perspektief beskou swaar-emissievelde soos lugvaart en skeepsvaart biobrandstof as een van die belangrikste ontkolingsbrandstowwe in die vervoerbedryf. Wat is die huidige situasie van biobrandstoftegnologie-innovasie? Wat is die toepassingspotensiaal in gebiede wat moeilik is om te ontkarboniseer? Wat is die beleidsoriëntasie van ontwikkelde lande?
Die jaarlikse groeikoers van uitset moet versnel word
Tot dusver is bio-etanol en biodiesel steeds die biobrandstof wat die meeste gebruik word. Bio-etanol beklee steeds die dominante posisie in globale biobrandstof. Dit kan nie net dien as 'n hernubare en volhoubare vloeibare brandstof om olieverbruik te verminder nie, maar kan ook as 'n Verskeie grondstowwe en oplosmiddels in die chemiese industrie gebruik word.
Die Internasionale Energie-agentskap (IEA) het in die "Renewable Energy 2023"-verslag daarop gewys dat indien die netto-nul-emissiedoelwit teen 2050 bereik moet word, wêreldwye biobrandstofproduksie van nou af tot 2030 met 'n gemiddelde jaarlikse koers van 11% moet toeneem. Daar word verwag dat kombuisafvalolie, voedselafval en strooi teen die einde van 2030 die grootste deel van biobrandstof sal uitmaak. grondstowwe, wat 40% bereik.
Die IEA het gesê dat die huidige groeikoers van biobrandstofproduksie nie kan help om die netto nul-doelwit in 2050 te bereik nie. Van 2018 tot 2022 is die jaarlikse groeikoers van wêreldwye biobrandstofproduksie slegs 4%. Teen 2050 sal die proporsie biobrandstofverbruik in die lugvaart-, maritieme en snelwegsektore 33%, 19% en 3% moet bereik.
Die IEA verwag dat die wêreldwye vraag na biobrandstof met 35 miljard liter per jaar sal groei tussen 2022 en 2027. Onder hulle is die verbruiksgroei van hernubare diesel en bio-stralerbrandstof byna geheel en al afkomstig van ontwikkelde ekonomieë; die groei in bio-etanol- en biodieselverbruik is byna geheel en al van ontluikende ekonomieë.
Tussen 2022 en 2027 sal biobrandstof se aandeel in die wêreldwye vervoerbrandstofsektor van 4,3% tot 5,4% toeneem. Teen 2027 sal die wêreldwye vraag na bio-straalbrandstof na verwagting uitbrei tot 3,9 miljard liter per jaar, 37 keer dié van 2021, wat byna 1% van die totale lugvaartbrandstofverbruik uitmaak.
Die mees praktiese brandstof vir ontkarbonisering van vervoer
Dit is baie moeilik om die vervoerbedryf te ontkoolstof. Die IEA glo dat biobrandstof op kort tot mediumtermyn die mees praktiese opsie vir vervoerontkoling is. Wêreldwye produksie van volhoubare biobrandstof sal tussen nou en 2030 moet verdriedubbel om die doelwit van netto-nul-emissies van vervoer teen 2050 te bereik.
Daar is breë konsensus in die bedryf dat biobrandstof 'n koste-mededingende opsie bied om kweekhuisgasvrystellings van die vervoersektor oor die komende dekades te verminder. Trouens, verenigbaarheid met bestaande fossielbrandstofinfrastruktuur maak biobrandstof 'n praktiese opsie om fossielbrandstowwe in bestaande vloot te vervang.
Alhoewel elektriese voertuie vinnig ontwikkel, stel die wesenlike gaping wat nodig is vir grootskaalse batteryvervaardiging en die moeilikheid om laaifasiliteite in onderontwikkelde gebiede uit te lê, steeds uitdagings vir hul wydverspreide aanvaarding. Op medium- tot langtermyn, soos die vervoersektor meer geëlektrifiseer word, sal die gebruik van biobrandstof verskuif na sektore wat moeilik is om te elektrifiseer, soos lugvaart en seevaart.
"Vloeibare biobrandstof soos bio-etanol en biodiesel kan petrol en diesel direk vervang, wat volwasse en skaalbare alternatiewe bied in 'n mark wat oorheers word deur binnebrandenjinvoertuie," sê Heitor Cantarella, 'n kenner by die Landbounavorsingsinstituut van Campinas in Brasilië.
my land versnel ook die ontplooiing van biobrandstof in die vervoerveld. In 2023 sal my land se lugvaartkeroseenverbruik ongeveer 38,83 miljoen ton wees, met direkte koolstofvrystellings van meer as 123 miljoen ton, wat ongeveer 1% van die land se totale koolstofvrystellings uitmaak. In die konteks van “dubbelkoolstof” is volhoubare lugvaartbrandstof tans die mees haalbare pad om koolstofvrystellings in die lugvaartbedryf te verminder.
Mo Dingge, voorsitter en partysekretaris van Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., het onlangs relevante voorstelle gemaak vir die bou van 'n volhoubare lugvaartbrandstofbedryfstelsel wat pas by China se werklikheid: bespoedig die vestiging van 'n grootskaalse en doeltreffende voorsiening stelsel vir bio-gebaseerde grondstowwe soos afvalolie en ghries; my land se onafhanklike en beheerbare volhoubare sertifiseringstelsel en verbeterde industriebeleidsteunstelsel bevorder die gesonde ontwikkeling van die volhoubare lugvaartbrandstofbedryf.
Die Verenigde State en Europa gee beleidsvoorkeure
Onder ontwikkelde ekonomieë is die Verenigde State relatief aktief in die bevordering van die ontwikkeling van biobrandstof. Daar word berig dat die Verenigde State US$9,7 miljard aan die biobrandstofbedryf toegewys het deur die Wet op Inflasievermindering.
In Februarie het die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap en die Amerikaanse Departement van Energie gesamentlik 'n aankondiging uitgereik wat verklaar dat fondse wat ingevolge die Wet op Inflasievermindering toegeken word, geprioritiseer sal word vir toewysing aan maatskappye met hoë-impak biobrandstoftegnologieprojekte om die werkverrigting te verbeter en koste van biobrandstof te verminder. produksie tegnologie.
Joseph Goffman, 'n amptenaar in die EPA se kantoor vir lug en bestraling, het gesê: "Hierdie stap is ontwerp om innovasie in gevorderde biobrandstofproduksie te stimuleer." Jeff Marootian, hoofadjunk-assistent-sekretaris vir energiedoeltreffendheid en hernubare energie by die Amerikaanse departement van energie, het gesê: "Beleggings in biobrandstoftegnologieë, om aan die groeiende vraag na volhoubare lugvaartbrandstof en ander laekoolstof-biobrandstof te voldoen."
Sommige EU-lidlande glo dat biobrandstof by die EU se koolstofneutrale brandstofraamwerk ingesluit moet word om die bedryf se vermoë om beleggings te lok, te verseker.
Die Europese Rekenhof sê die EU het nie 'n langtermynstrategie vir biobrandstof nie, wat die streek se vervoerontkolingsdoelwitte kan ondermyn. Trouens, die EU se standpunt oor biobrandstof het wankelrig. Dit het voorheen ten doel gehad om die proporsie biobrandstof in padvervoer-energiegebruik teen 2020 tot 10% te verhoog, maar het toe hierdie doelwit laat vaar. Tans besef die EU dat biobrandstof groot potensiaal in lugvaart, skeepvaart en ander velde het, en is besig om vertroue in ontwikkeling te herwin.
Nikolaos Milionis, 'n amptenaar van die Europese Rekenhof, het erken dat die EU se biobrandstofbeleidsraamwerk kompleks is en die afgelope 20 jaar gereeld verander het. “Biobrandstof kan bydra tot die EU se koolstofneutraliteitsdoelwit en hul eie energiesekuriteit verbeter, maar daar is steeds 'n gebrek aan duidelike en definitiewe ontwikkelingsplanne. Die gebrek aan beleidsvoorligting sal ongetwyfeld beleggingsrisiko's verhoog en die aantreklikheid van die Europese biobrandstofbedryf verminder."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: 30 Maart 2024
