Die post-epidemiese era het 'n nuwe golf van piekvraag na vervoerbrandstowwe ingelei. Vanuit 'n wêreldwye perspektief beskou swaar-emissievelde soos lugvaart en skeepvaart biobrandstof as een van die belangrikste dooiebrandstowwe in die vervoerbedryf. Wat is die huidige situasie van biobrandstoftegnologie -innovasie? Wat is die toepassingspotensiaal in gebiede wat moeilik is om te dekarboniseer? Wat is die beleidsoriëntasie van ontwikkelde lande?
Die jaarlikse groeitempo van uitset moet versnel word
Tot dusver is bio -etanol en biodiesel steeds die mees gebruikte biobrandstof. Bio -etanol beklee steeds die dominante posisie in wêreldwye biobrandstof. Dit kan nie net dien as 'n hernubare en volhoubare vloeibare brandstof om olieverbruik te verminder nie, maar kan ook as verskillende grondstowwe en oplosmiddels in die chemiese industrie gebruik word.
Die International Energy Agency (IEA) het in die “Renewable Energy 2023 ″ -verslag daarop gewys dat indien die netto-nul-emissie-teiken teen 2050 bereik moet word, die wêreldwye biobrandstofproduksie met 'n gemiddelde jaarlikse koers van 11% van nou tot 2030 moet styg . Daar word verwag dat die kombuisafval, voedselafval en gewasstrooi teen die einde van 2030 die hoogste verhouding van biobrandstof, 40%sal wees.
Die IEA het gesê dat die huidige groeikoers van biobrandstofproduksie nie kan help om die netto nuldoel in 2050 te bereik nie. Van 2018 tot 2022 is die jaarlikse groeikoers van wêreldwye biobrandstofproduksie slegs 4%. Teen 2050 sal die persentasie biobrandstofverbruik in die lugvaart-, maritieme en snelwegsektore 33%, 19%en 3%moet bereik.
Die IEA verwag dat die wêreldwye vraag na biobrandstof met 35 miljard liter per jaar tussen 2022 en 2027 sal groei. Onder hulle is die verbruiksgroei van hernubare diesel en bio-jet-brandstof byna geheel en al uit ontwikkelde ekonomieë; Die groei in bio -etanol en die verbruik van biodiesel is byna geheel en al uit ontluikende ekonomieë.
Tussen 2022 en 2027 sal die aandeel van biobrandstof in die wêreldwye vervoerbrandstofsektor van 4,3% tot 5,4% toeneem. Teen 2027 sal die vraag na die wêreldwye Bio-Jet-brandstof na verwagting uitbrei na 3,9 miljard liter per jaar, 37 keer die van 2021, wat byna 1% van die totale brandstofverbruik van lugvaart is.
Die mees praktiese brandstof vir die ontknoping van vervoer
Dit is baie moeilik om die vervoerbedryf te dekarboniseer. Die IEA is van mening dat biobrandstof op kort tot mediumtermyn die mees praktiese opsie is vir die ontknoping van vervoer. Wêreldwye produksie van volhoubare biobrandstof moet tussen nou en 2030 verdriedubbel om die doelwit van netto nul-emissies vanaf vervoer teen 2050 te bereik.
Daar is 'n breë konsensus in die bedryf dat biobrandstof 'n koste-mededingende opsie bied vir die vermindering van kweekhuisgasvrystellings uit die vervoersektor in die komende dekades. In werklikheid maak verenigbaarheid met bestaande fossielbrandstofinfrastruktuur biobrandstof 'n praktiese opsie om fossielbrandstowwe in bestaande vloot te vervang.
Alhoewel elektriese voertuie vinnig ontwikkel, is die materiële gaping wat nodig is vir grootskaalse batteryvervaardiging en die probleme om laaifasiliteite in onderontwikkelde gebiede uit te lê, steeds uitdagings vir hul wydverspreide aanvaarding. Namate die vervoersektor meer geëlektrifiseer word, sal die gebruik van biobrandstof op medium tot lang termyn beweeg na sektore wat moeilik is om te elektrifiseer, soos lugvaart en maritieme.
"Vloeibare biobrandstof soos bio -etanol en biodiesel kan petrol en diesel direk vervang, wat volwasse en skaalbare alternatiewe bied in 'n mark wat oorheers word deur interne verbrandingsmotorvoertuie," sê Heitor Cantarella, 'n kundige aan die Landbounavorsingsinstituut van Campinas in Brasilië.
My land versnel ook die ontplooiing van biobrandstof in die vervoerveld. In 2023 sal my land se lugvaartverbruik ongeveer 38,83 miljoen ton wees, met direkte koolstofvrystellings van meer as 123 miljoen ton, wat ongeveer 1% van die land se totale koolstofvrystellings uitmaak. In die konteks van “dubbele koolstof” is volhoubare lugvaartbrandstof tans die mees uitvoerbare pad om koolstofvrystellings in die lugvaartbedryf te verminder.
Mo Dingge, voorsitter en party-sekretaris van Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., het onlangs relevante voorstelle voorgestel vir die opbou van 'n volhoubare lugvaartbrandstofbedryfstelsel wat pas by China se werklikheid: versnel die vestiging van 'n grootskaalse en doeltreffende aanbod stelsel vir bio-gebaseerde grondstowwe soos afvalolie en vet; My land se onafhanklike en beheerbare volhoubare sertifiseringstelsel en verbeterde industriële beleidsondersteuningstelsel bevorder die gesonde ontwikkeling van die volhoubare lugvaartbrandstofbedryf.
Die Verenigde State en Europa gee beleidsvoorkeure
Onder die ontwikkelde ekonomieë is die Verenigde State relatief aktief in die bevordering van die ontwikkeling van biobrandstof. Daar word berig dat die Verenigde State $ 9,7 miljard aan die biobrandstofbedryf toegeken het deur die Wet op die Vermindering van Inflasie.
In Februarie het die Amerikaanse omgewingsbeskermingsagentskap en die Amerikaanse departement van energie gesamentlik 'n aankondiging uitgereik waarin hy verklaar dat fondse wat ingevolge die Wet op die Vermindering van Inflasie toegeken word, geprioritiseer sal word vir die toekenning aan maatskappye met 'n hoë-impak biobrandstoftegnologieprojekte om die prestasie te verbeter en die koste van biobrandstof te verminder produksietegnologie.
Joseph Goffman, 'n amptenaar in die EPA se kantoor van lug en bestraling, het gesê: "Hierdie stap is ontwerp om innovasie in gevorderde biobrandstofproduksie te stimuleer." Jeff Marootian, hoof-adjunk-assistent-sekretaris vir energie-doeltreffendheid en hernubare energie by die Amerikaanse departement van energie, het gesê: “Beleggings in biobrandstoftegnologieë, om aan die groeiende vraag na volhoubare lugvaartbrandstof en ander lae-koolstofbioFuels te voldoen.”
Sommige lidlande van die EU meen dat biobrandstof in die EU se koolstofneutrale brandstofraamwerk ingesluit moet word om die bedryf se vermoë om belegging te lok, te verseker.
Die Europese Hof van Ouditeure sê die EU het nie 'n langtermynstrategie vir biobrandstof nie, wat die streek se vervoerdoelwitte kan ondermyn. In werklikheid het die EU se houding oor biobrandstof gewankel. Dit het voorheen daarop gemik om die persentasie biobrandstof in die gebruik van padvervoer na 2020 tot 10% te verhoog, maar het dan hierdie doel laat vaar. Op die oomblik besef die EU dat biobrandstof 'n groot potensiaal het in lugvaart, skeepvaart en ander velde, en dat hy vertroue in ontwikkeling herwin.
Nikolaos Milionis, 'n amptenaar van die Europese Hof van Ouditeure, het erken dat die EU se raamwerk vir biobrandstofbeleid ingewikkeld is en die afgelope 20 jaar gereeld verander het. “Biobrandstof kan bydra tot die EU se koolstofneutraliteitsdoelwit en hul eie energiesekuriteit verhoog, maar daar is steeds 'n gebrek aan duidelike en definitiewe ontwikkelingsplanne. Die gebrek aan beleidsvoorligting sal ongetwyfeld beleggingsrisiko's verhoog en die aantrekkingskrag van die Europese biobrandstofbedryf verminder. ”
Sonde
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: MAR-30-2024
