Hoe ver is dit tussen draadlose laai van hoë krag en “laai tydens loop”?

Musk het dit eenkeer gesê in vergelyking metSuper laaistasiesMet 250 kilowatt en 350 kilowatt krag, is draadlose laai van elektriese voertuie “ondoeltreffend en onbevoeg.” Die implikasie is dat draadlose laai nie op kort termyn ontplooi sal word nie.

Maar nie lank nadat die woorde geval het nie, het Tesla die verkryging van Wiferion, 'n Duitse draadlose laaikompanjie, aangekondig vir 'n prys van so hoog as US $ 76 miljoen, ongeveer 540 miljoen yuan. Die maatskappy, wat in 2016 gestig is, fokus op outonome vervoerstelsels en draadlose laai -oplossings vir industriële omgewings. Die maatskappy het volgens berigte meer as 8.000 laaiers in die nywerheidsektor ontplooi.

Onverwags, maar ook verwag.

Op 'n vorige beleggersdag het Rebecca Tinucci, Tesla se hoof van GlobalLaai infrastruktuur, het die idee van moontlike draadlose laai -oplossings vir huise en werkplekke voorgestel. Dink daaraan en verstaan ​​dat draadlose laai 'n onontbeerlike deel van die energie -aanvullingstelsel is en vroeër of later sal volwasse word. Daarom is dit redelik vir Tesla om wiferie te bekom en vooraf 'n plek te kry. Te oordeel na openbare inligting, word diferiontegnologie meer gebruik in industriële toerusting en robotte, en kan dit in die toekoms op Tesla se motorvervaardigingstoerusting of die humanoïde robot “Optimus Prime” geïnstalleer word.

Tesla is nie alleen nie. China, wat 'n wêreldwye leierskap op die gebied van elektriese voertuie handhaaf, gaan ook voort om draadlose laaietegnologie te ondersoek. Einde Julie 2023, op 'n 120 meter lange hoë-krag dinamiese draadlose laaipad in Changchun, Jilin, het 'n onbemande nuwe energievoertuig glad op 'n spesiaal gemerkte interne pad gery. Die paneelbord in die motor vertoon 'laai'. middel ”. Volgens berekeninge kan die hoeveelheid elektrisiteit wat na bestuur deur 'n nuwe energievoertuig gehef word, dit vir 1,3 kilometer laat ry. In Januarie verlede jaar het Chengdu ook China se eerste draadlose buslyn geopen.

In die nuwe energiebedryf het Tesla 'n demonstrasie -effek. Van geïntegreerde sterftegnologie tot 4680 groot silindriese batteryselle, of dit nou tegnologie, tegnologie of produkinnovasie is, word elke beweging dikwels as 'n standaard beskou. Kan hierdie ontplooiing van draadlose laaietegnologie vir elektriese voertuie help om hierdie veld te volwasse en draadlose laai -tegnologie in die huise van gewone mense te bevorder?

Elektromagnetiese induksie vs magnetiese veldresonansie, watter draadlose laai -tegnologie is beter?

In werklikheid is draadlose laai -tegnologie nie nuut nie, en daar is geen hoë tegniese drempel nie.

In beginsel is draadlose lading meestal elektromagnetiese induksiekragtransmissie, magnetiese resonans kragoordrag, mikrogolf -kragoordrag en elektriese veldkoppeling draadlose kragoordrag. Diegene wat in motorscenario's gebruik word, is oor die algemeen elektromagnetiese induksietipe en magnetiese veldresonansietipe, wat in twee soorte verdeel word: statiese draadlose lading en dinamiese draadlose laai. Die eerste is die elektromagnetiese induksietipe, wat gewoonlik twee dele insluit: 'n kragbron en 'n kragontvangspoel. Eersgenoemde is op die padoppervlak geïnstalleer, en laasgenoemde is op die motor -onderstel geïntegreer. As die elektriese motor na 'n aangewese ligging ry, kan die battery gelaai word. Aangesien energie deur 'n magneetveld oorgedra word, is geen drade nodig om aan te sluit nie, sodat geen geleidende kontakte blootgestel kan word nie.

Op die oomblik is bogenoemde tegnologie wyd gebruik vir draadlose laai van selfone, maar die nadele is 'n kort transmissieafstand, streng liggingsvereistes en groot energieverlies, en dit is miskien nie geskik vir toekomstige motors nie. Selfs as die afstand van 1 cm tot 10 cm verhoog word, sal die energie -oordragdoeltreffendheid van 80% tot 60% daal, wat lei tot 'n vermorsing van elektriese energie. Die magnetiese veldresonansiedraadlose laaiTegnologie bestaan ​​uit 'n kragtoevoer, 'n oordragpaneel, 'n voertuig wat die paneel ontvang en 'n beheerder. Wanneer die krag wat die einde van die kragbron oordra, die elektriese energie van die motor wat einde einde met dieselfde resonante frekwensie ontvang, word energie deur die lug oorgedra deur mede-frekwensie-resonansie van die magneetveld.