Hoe ver is dit tussen hoëkrag draadlose laai en "laai terwyl jy loop"?

Musk het eenkeer gesê dat in vergelyking metsuperlaaistasiesmet 250 kilowatt en 350 kilowatt krag, is draadlose laai van elektriese voertuie "ondoeltreffend en onbevoeg." Die implikasie is dat draadlose laai nie op kort termyn ontplooi sal word nie.

Maar nie lank nadat die woorde geval het nie, het Tesla die verkryging van Wiferion, 'n Duitse draadlose laaimaatskappy, aangekondig vir 'n prys van so hoog as US$76 miljoen, sowat 540 miljoen yuan. Gestig in 2016, fokus die maatskappy op outonome vervoerstelsels en draadlose laaioplossings vir industriële omgewings. Die maatskappy het glo meer as 8 000 laaiers in die nywerheidsektor ontplooi.

Onverwags, maar ook verwag.

Op 'n vorige beleggersdag het Rebecca Tinucci, Tesla se hoof van globalelaai infrastruktuur, het die idee van potensiële draadlose laai-oplossings vir huise en werkplekke voorgestel. Dink daaroor en verstaan ​​dat draadlose laai 'n onontbeerlike deel van die energie-aanvullingstelsel is en vroeër of later sal volwasse word. Daarom is dit redelik vir Tesla om Wiferion te bekom en vooraf 'n sitplek te kry. Te oordeel aan openbare inligting, word Wiferion-tegnologie meer gebruik in industriële toerusting en robotte, en kan in die toekoms op Tesla se motorvervaardigingstoerusting of die mensagtige robot “Optimus Prime” geïnstalleer word.

Tesla is nie alleen nie. China, wat 'n wêreldleierskap op die gebied van elektriese voertuie handhaaf, gaan ook voort om draadlose laaitegnologie te ondersoek. Aan die einde van Julie 2023, op 'n 120 meter lange hoëkrag dinamiese draadlose laaipad in Changchun, Jilin, het 'n onbemande nuwe energievoertuig glad op 'n spesiaal gemerkte interne pad gery. Die paneelbord in die motor het “Charging” vertoon. middel”. Volgens berekeninge kan die hoeveelheid elektrisiteit wat deur 'n nuwe energievoertuig gelaai word nadat hy gery het dit toelaat om vir 1,3 kilometer aan te hou ry. In Januarie verlede jaar het Chengdu ook China se eerste draadlose laaibuslyn geopen.

In die nuwe energiebedryf het Tesla 'n demonstrasie-effek. Van geïntegreerde spuitgiettegnologie tot 4680 groot silindriese batteryselle, of dit tegnologie, tegnologie of produkinnovasierigting is, word elke beweging dikwels as 'n standaard beskou. Kan hierdie ontplooiing van draadlose laaitegnologie vir elektriese voertuie help om hierdie veld volwasse te maak en draadlose laaitegnologie in die huise van gewone mense te bevorder?

Elektromagnetiese induksie VS magnetiese veldresonansie, watter draadlose laaitegnologie is beter?

Trouens, draadlose laaitegnologie is nie nuut nie, en daar is geen hoë tegniese drempel nie.

In beginsel is draadlose laai meestal elektromagnetiese induksiekragoordrag, magnetiese resonansiekragoordrag, mikrogolfkragoordrag en elektriese veldkoppeling draadlose kragoordrag. Diegene wat in motorscenario's gebruik word, is oor die algemeen elektromagnetiese induksietipe en magnetiese veldresonansietipe, wat in twee tipes verdeel word: statiese draadlose laai en dinamiese draadlose laai. Die eerste is die tipe elektromagnetiese induksie, wat gewoonlik twee dele insluit: 'n kragtoevoerspoel en 'n kragontvangsspoel. Eersgenoemde is op die padoppervlak geïnstalleer, en laasgenoemde is op die motoronderstel geïntegreer. Wanneer die elektriese motor na 'n aangewese plek ry, kan die battery gelaai word. Aangesien energie deur 'n magnetiese veld oorgedra word, is geen drade nodig om te verbind nie, dus kan geen geleidende kontakte blootgestel word nie.

Tans word bogenoemde tegnologie wyd gebruik vir die draadlose laai van selfone, maar die nadele is kort transmissieafstand, streng liggingvereistes en groot energieverlies, dus is dit dalk nie geskik vir toekomstige motors nie. Selfs as die afstand van 1CM tot 10CM vergroot word, sal die energie-oordragdoeltreffendheid van 80% tot 60% daal, wat lei tot 'n vermorsing van elektriese energie. Die magnetiese veld resonansiedraadlose laaitegnologie bestaan ​​uit 'n kragtoevoer, 'n uitsaaipaneel, 'n voertuigontvangspaneel en 'n beheerder. Wanneer die kragoordragkant van die kragtoevoer die elektriese energie van die motor ontvangkant met dieselfde resonante frekwensie waarneem, word energie deur die lug oorgedra deur ko-frekwensie resonansie van die magnetiese veld.