Hoe ver is dit tussen hoë-krag draadlose laai en "laai terwyl jy loop"?

Musk het eenkeer gesê dat in vergelyking metsuperlaaistasiesMet 250 kilowatt en 350 kilowatt krag is draadlose laai van elektriese voertuie “ondoeltreffend en onbevoeg.” Die implikasie is dat draadlose laai nie op kort termyn ontplooi sal word nie.

Maar nie lank nadat die woorde geval het nie, het Tesla die verkryging van Wiferion, 'n Duitse draadlose laaimaatskappy, aangekondig vir 'n prys van so hoog as US$76 miljoen, ongeveer 540 miljoen yuan. Die maatskappy, wat in 2016 gestig is, fokus op outonome vervoerstelsels en draadlose laai-oplossings vir industriële omgewings. Die maatskappy het na bewering meer as 8 000 laaiers in die industriële sektor ontplooi.

Onverwags, maar ook verwag.

Op 'n vorige beleggersdag het Rebecca Tinucci, Tesla se hoof van globalelaai-infrastruktuur, het die idee van potensiële draadlose laai-oplossings vir huise en werkplekke voorgestel. Dink daaroor en verstaan ​​dat draadlose laai 'n onontbeerlike deel van die energie-aanvullingstelsel is en vroeër of later sal volwasse word. Daarom is dit redelik vir Tesla om Wiferion aan te skaf en vooraf 'n sitplek te kry. Te oordeel aan openbare inligting, word Wiferion-tegnologie meer gebruik in industriële toerusting en robotte, en kan dit in die toekoms op Tesla se motorvervaardigingstoerusting of die humanoïde robot "Optimus Prime" geïnstalleer word.

Tesla is nie alleen nie. China, wat 'n wêreldleierskap op die gebied van elektriese voertuie handhaaf, gaan ook voort om draadlose laaitegnologie te verken. Aan die einde van Julie 2023, op 'n 120 meter lange hoë-krag dinamiese draadlose laaipad in Changchun, Jilin, het 'n onbemande nuwe energievoertuig glad op 'n spesiaal gemerkte interne pad gery. Die paneelbord in die motor het "Laai" vertoon. middel. Volgens berekeninge kan die hoeveelheid elektrisiteit wat deur 'n nuwe energievoertuig gelaai word na bestuur, dit toelaat om vir 1.3 kilometer aan te hou ry. In Januarie verlede jaar het Chengdu ook China se eerste draadlose laaibuslyn geopen.

In die nuwe energiebedryf het Tesla 'n demonstrasie-effek. Van geïntegreerde giettegnologie tot 4680 groot silindriese batteryselle, of dit nou tegnologie, tegnologie of produkinnovasierigting is, elke beweging word dikwels as 'n standaard beskou. Kan hierdie ontplooiing van draadlose laaitegnologie vir elektriese voertuie help om hierdie veld te volwasse en draadlose laaitegnologie in die huise van gewone mense te bevorder?

Elektromagnetiese induksie teenoor magnetiese veldresonansie, watter draadlose laaitegnologie is beter?

Trouens, draadlose laaitegnologie is nie nuut nie, en daar is geen hoë tegniese drempel nie.

In beginsel is draadlose laai meestal elektromagnetiese induksie-kragoordrag, magnetiese resonansie-kragoordrag, mikrogolf-kragoordrag en elektriese veldkoppeling-draadlose kragoordragDiegene wat in motorscenario's gebruik word, is oor die algemeen elektromagnetiese induksietipe en magnetiese veldresonansietipe, wat in twee tipes verdeel word: statiese draadlose laai en dinamiese draadlose laai. Die eerste is die elektromagnetiese induksietipe, wat gewoonlik twee dele insluit: 'n kragtoevoerspoel en 'n kragontvangspoel. Eersgenoemde word op die padoppervlak geïnstalleer, en laasgenoemde word op die motor se onderstel geïntegreer. Wanneer die elektriese motor na 'n aangewese plek ry, kan die battery gelaai word. Aangesien energie deur 'n magnetiese veld oorgedra word, is geen drade nodig om te verbind nie, dus kan geen geleidende kontakte blootgestel word nie.

Tans word bogenoemde tegnologie wyd gebruik vir die draadlose laai van selfone, maar die nadele is kort transmissieafstand, streng liggingvereistes en groot energieverlies, dus is dit dalk nie geskik vir toekomstige motors nie. Selfs al word die afstand van 1 cm tot 10 cm verhoog, sal die energie-oordragdoeltreffendheid van 80% tot 60% daal, wat lei tot 'n vermorsing van elektriese energie. Die magnetiese veldresonansiedraadlose laaiDie tegnologie bestaan ​​uit 'n kragtoevoer, 'n senderpaneel, 'n voertuigontvangspaneel en 'n beheerder. Wanneer die krag-oordragkant van die kragtoevoer die elektriese energie van die motorontvangkant met dieselfde resonante frekwensie waarneem, word energie deur die lug oorgedra deur ko-frekwensie resonansie van die magneetveld.