Pynpunte in die bemarking van nuwe energievoertuie bestaan steeds, en DC-snellaaihope kan aan die vraag na vinnige energieaanvulling voldoen. Die gewildheid van nuwe energievoertuie word beperk deur kernpynpunte soos batterylewe en laai-angs. In reaksie op bogenoemde probleme, gaan groot vervaardigers voort om batterytegnologie te ontwikkel en reageer op markangs deur bykomende batterye te installeer. Aangesien dit egter moeilik is om aansienlike tegnologiese deurbrake in die werkverrigting van kragbatterye op kort termyn te bereik, is dit moeilik om vinnig 'n beduidende toename in die kilometers op 'n enkele lading te bereik. Alhoewel die installering van bykomende batterye die reeks-angsprobleem van sommige verbruikers op kort termyn kan oplos, is die newe-effek daarvan 'n toename in laaityd. Laaityd hou verband met batterykapasiteit en laaikrag. Hoe groter die batterykapasiteit, hoe groter is die vaarafstand, en hoe langer word die laaityd benodig sonder om die laaikrag te verhoog. In vergelyking met AC-hope, kan DC-snellaaihope die battery vinniger laai, waardeur laaityd verminder word, laaidoeltreffendheid verbeter word en aan die behoeftes van motoreienaars vir vinnige energieaanvulling voldoen.
Met die neiging dat DC-snellaaistasies AC stadige laaistasies vervang, het OBC die hoofstroom onder motormaatskappye geword. Tans is daar twee maniere om elektriese voertuie te laai: een is deur die "snellaai"-poort, wat 'n GS-hoop gebruik om die kragbattery direk te laai; die ander is deur die AC-laaipoort, wat die "stadige laai"-poort is, wat die voertuig vereis Nadat die interne OBC transformator en regstelling uitgevoer het, word dit uitset om die elektriese voertuig te laai. Aangesien DC-snellaai-hope egter geleidelik AC-stadige laaistapels vervang, probeer sommige motormaatskappye geleidelik om die AC-laaipoort te kanselleer. Byvoorbeeld, NIO ET7 het die AC-laaipoort gekanselleer, wat slegs een DC-laaipoort verlaat en die OBC direk laat vaar. Die uitskakeling van OBC kan voertuiggewig verminder en die koste van elektriese voertuie verminder. Die neiging om AC-laaipoorte te kanselleer, sal nie net voertuiggewig verminder nie, maar ook verborge koste soos voertuigtoetsskakels, toetssiklusse en modelontwikkelingsbeleggings verminder, wat die verkoopprys van elektriese voertuie verder kan verlaag. Daarbenewens, aangesien die onderhoudsprys van OBC aansienlik hoër is as dié van eksterne GS-laaistapels, sal die kansellasie van OBC feitlik verbruikers se daaropvolgende motorgebruikskoste verminder.
Daar is tans twee paaie vir hoë-krag vinnige laai tegnologie: hoë-stroom vinnige laai en hoë-spanning vinnige laai. In reaksie op probleme soos onvolmaakte laai-infrastruktuur en stadige laaispoed, is die hoofstroom tegniese oplossing in die bedryf hoë-krag GS vinnige laai. Op die oomblik het beide voertuie en stapels grootskaalse bereik, en die krag van die beskikbare DC-snellaaimodus is oor die algemeen 60-120KW. Om die laaityd verder te verkort, is daar twee ontwikkelingsrigtings in die toekoms. Een is 'n hoë-stroom GS vinnig laai, en die ander is 'n hoë spanning GS vinnig laai. Die beginsel is om die laaikrag verder te verhoog deur die stroom te verhoog of die spanning te verhoog.
Die moeilikheid van hoëstroom vinnige laai-tegnologie lê in die hoë vereistes vir hitteafvoer. Tesla is 'n verteenwoordigende maatskappy van 'n hoë-stroom GS vinnige laai oplossings. As gevolg van die onvolwasse hoëspanning-toevoerketting in die vroeë stadium, het Tesla gekies om die voertuigspanningsplatform onveranderd te hou en hoëstroom-GS te gebruik om vinnige laai te bewerkstellig. Tesla se V3-aanjaer het 'n maksimum uitsetstroom van byna 520A en 'n maksimum laaikrag van 250kW. Die nadeel van hoëstroom vinnige laai tegnologie is egter dat dit slegs maksimum kraglaai onder 10-30% SOC toestande kan bereik. Wanneer daar teen 30-90% SOC gelaai word, in vergelyking met Tesla V2-laaistapel (maksimum uitsetstroom 330A, maksimum krag 150kW), is die voordele nie voor die hand liggend nie. Boonop kan hoëstroomtegnologie nog nie aan die behoeftes van 4C-laai voldoen nie. Om 4C-laai te bereik, moet 'n hoëspanning-argitektuur nog aangeneem word. Aangesien die produk baie hitte opwek tydens hoëstroom-laai, as gevolg van batteryveiligheidsoorwegings, vereis sy interne ontwerp en tegnologie uiters hoë hitte-afvoer, wat ook tot 'n onvermydelike kosteverhoging sal lei.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pos tyd: Nov-29-2023
