Pynpunte in die bemarking van nuwe energievoertuie bestaan steeds, en GS-snellaaistapels kan aan die vraag na vinnige energie-aanvulling voldoen. Die gewildheid van nuwe energievoertuie word beperk deur kernpynpunte soos batterylewe en laai-angs. In reaksie op bogenoemde probleme gaan groot vervaardigers voort om batterytegnologie te ontwikkel en reageer op markangs deur bykomende batterye te installeer. Aangesien dit egter moeilik is om aansienlike tegnologiese deurbrake in die werkverrigting van kragbatterye op kort termyn te bewerkstellig, is dit moeilik om vinnig 'n beduidende toename in die kilometers op 'n enkele lading te bewerkstellig. Alhoewel die installering van bykomende batterye die reikafstandangsprobleem van sommige verbruikers op kort termyn kan oplos, is die newe-effek daarvan 'n toename in laaityd. Laaityd hou verband met batterykapasiteit en laaikrag. Hoe groter die batterykapasiteit, hoe hoër die kruisafstand, en hoe langer is die laaityd nodig sonder om die laaikrag te verhoog. In vergelyking met WS-stapels, kan GS-snellaaistapels die battery vinniger laai, waardeur die laaityd verminder word, die laai-effektiwiteit verbeter word en die behoeftes van motor-eienaars vir vinnige energie-aanvulling bevredig word.
Met die tendens dat GS-snellaaistasies stadige WS-laaistasies vervang, het OBC die hoofstroom onder motormaatskappye geword. Tans is daar twee maniere om elektriese voertuie te laai: een is deur die "snellaai"-poort, wat 'n GS-stapel gebruik om die kragbattery direk te laai; die ander is deur die WS-laaipoort, wat die "stadige laai"-poort is, wat vereis dat die voertuig nadat die interne OBC transformator en gelykrigting uitgevoer het, dit uitgevoer word om die elektriese voertuig te laai. Namate GS-snellaaistapels egter geleidelik stadige WS-laaistapels vervang, probeer sommige motormaatskappye geleidelik die WS-laaipoort kanselleer. Byvoorbeeld, NIO ET7 het die WS-laaipoort gekanselleer, wat slegs een GS-laaipoort oorlaat en die OBC direk laat vaar. Die uitskakeling van OBC kan voertuiggewig verminder en die koste van elektriese voertuie verlaag. Die tendens om WS-laaipoorte te kanselleer, sal nie net voertuiggewig verminder nie, maar ook verborge koste soos voertuigtoetsskakels, toetssiklusse en modelontwikkelingsbeleggings verminder, wat die verkoopprys van elektriese voertuie verder kan verlaag. Boonop, aangesien die onderhoudsprys van OBC aansienlik hoër is as dié van eksterne GS-laaipale, sal die kansellasie van OBC verbruikers se daaropvolgende motorgebruikskoste feitlik verminder.
Daar is tans twee paaie vir hoë-krag vinnige laai tegnologie: hoë-stroom vinnige laai en hoë-spanning vinnige laai. In reaksie op probleme soos onvolmaakte laai-infrastruktuur en stadige laaispoed, is die hoofstroom tegniese oplossing in die bedryf hoë-krag GS vinnige laai. Tans het beide voertuie en pilare grootskaalse bereik, en die krag van die beskikbare GS vinnige laaimodus is oor die algemeen 60-120KW. Om die laaityd verder te verkort, is daar twee ontwikkelingsrigtings in die toekoms. Een is hoë-stroom GS vinnige laai, en die ander is hoë-spanning GS vinnige laai. Die beginsel is om die laaikrag verder te verhoog deur die stroom te verhoog of die spanning te verhoog.
Die moeilikheid van hoëstroom-snellaaitegnologie lê in die hoë hitte-afvoervereistes. Tesla is 'n verteenwoordigende maatskappy van hoëstroom-GS-snellaai-oplossings. As gevolg van die onvolwasse hoëspanning-voorsieningsketting in die vroeë stadium, het Tesla gekies om die voertuigspanningsplatform onveranderd te hou en hoëstroom-GS te gebruik om vinnige laai te bereik. Tesla se V3-superaanjaer het 'n maksimum uitsetstroom van byna 520A en 'n maksimum laaikrag van 250kW. Die nadeel van hoëstroom-snellaaitegnologie is egter dat dit slegs maksimum kraglaai onder 10-30% SOC-toestande kan bereik. Wanneer dit teen 30-90% SOC laai, in vergelyking met die Tesla V2-laaipaal (maksimum uitsetstroom 330A, maksimum krag 150kW), is die voordele nie voor die hand liggend nie. Boonop kan hoëstroomtegnologie nog nie aan die behoeftes van 4C-laai voldoen nie. Om 4C-laai te bereik, moet 'n hoëspanningsargitektuur steeds aangeneem word. Aangesien die produk baie hitte genereer tydens hoëstroomlaai, vereis die interne ontwerp en tegnologie uiters hoë hitteafvoer as gevolg van batteryveiligheidsoorwegings, wat ook tot 'n onvermydelike kosteverhoging sal lei.
Susie
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Bpk., Maatskappy
0086 19302815938
Plasingstyd: 29 Nov 2023
