Pynpunte in die bemarking van nuwe energievoertuie bestaan nog steeds, en DC -vinnige laai -stapels kan voldoen aan die vraag na vinnige energieaanvulling. Die gewildheid van nuwe energievoertuie word beperk deur kernpynpunte soos die batterylewe en die lading van angs. In reaksie op bogenoemde probleme, gaan groot vervaardigers steeds batterytegnologie ontwikkel en reageer hulle op markangs deur ekstra batterye te installeer. Aangesien dit egter moeilik is om aansienlike tegnologiese deurbrake in die werkverrigting van kragbatterye op kort termyn te bewerkstellig, is dit moeilik om vinnig 'n beduidende toename in die kilometers op 'n enkele lading te bewerkstellig. Alhoewel die installering van addisionele batterye die reikafangsprobleem van sommige verbruikers op kort termyn kan oplos, is die newe -effek daarvan 'n toename in die laai tyd. Laaityd hou verband met batterykapasiteit en laaikrag. Hoe groter die batterykapasiteit, hoe hoër is die vaarbereik, en hoe langer is die laaityd nodig sonder om die laadkrag te verhoog. In vergelyking met AC -stapels, kan DC -vinnige laai -stapels die battery vinniger laai, sodoende die laai tyd verminder, die laaddoeltreffendheid verbeter en in die behoeftes van motor -eienaars voorsien vir vinnige energie -aanvulling.
Met die neiging van DC -vinnige laaistasies wat AC -laaistasies vervang, het OBC die hoofstroom onder motorondernemings geword. Daar is tans twee maniere om elektriese voertuie te laai: een is deur die “vinnige lading” -poort, wat 'n DC -stapel gebruik om die kragbattery direk te laai; Die ander een is deur die AC -laaipoort, wat die 'stadige lading' -poort is, wat die voertuig benodig nadat die interne OBC transformator en regstelling uitgevoer het, is dit uitgevoer om die elektriese voertuig te laai. Aangesien DC -vinnige laaisoppe egter geleidelik die AC -hefboomverhale vervang, probeer sommige motorondernemings geleidelik die AC -laaipoort kanselleer. NIO ET7 het byvoorbeeld die AC -laaipoort gekanselleer en slegs een DC -laaipoort gelaat en die OBC direk laat vaar. As u OBC uitskakel, kan die gewig van die voertuig verminder en die koste van elektriese voertuie verlaag. Die neiging om AC -laaipoorte te kanselleer, sal nie net die gewig van die voertuig verminder nie, maar ook verborge koste verminder, soos voertuigtoetsskakels, toetssiklusse en beleggings in die modelontwikkeling, wat die verkoopprys van elektriese voertuie verder kan verlaag. Aangesien die instandhoudingsprys van OBC aansienlik hoër is as dié van eksterne DC -hefboom, sal die kansellasie van OBC feitlik die daaropvolgende koste vir die gebruik van motors verminder.
Daar is tans twee paaie vir vinnige laaitegnologie met 'n hoë krag: vinnige laai met 'n hoë stroom en vinnige laai met 'n hoë spanning. In reaksie op probleme soos onvolmaakte laai-infrastruktuur en stadige laaisnelheid, is die hoofstroom tegniese oplossing in die bedryf hoë-krag-DC-vinnige laai. Tans het beide voertuie en stapels grootskaal behaal, en die krag van die beskikbare DC-vinnige laaimodus is oor die algemeen 60-120kW. Om die laai tyd verder te verkort, is daar in die toekoms twee ontwikkelingsaanwysings. Die een is 'n hoë stroom DC-vinnige laai, en die ander is 'n hoë spanning DC vinnig laai. Die beginsel is om die laadkrag verder te verhoog deur die stroom te verhoog of die spanning te verhoog.
Die probleme met 'n vinnige laai-tegnologie met 'n hoë stroom lê in sy hoë vereistes vir hitte-verspreiding. Tesla is 'n verteenwoordigende onderneming van hoë-stroom DC Fast Laping Solutions. As gevolg van die onvolwasse voorsieningsketting met 'n hoë spanning in die vroeë stadium, het Tesla verkies om die voertuigspanningsplatform onveranderd te hou en hoë-stroom DC te gebruik om vinnig te laai. Tesla se V3 -superaanjaer het 'n maksimum uitsetstroom van byna 520A en 'n maksimum laaikrag van 250 kW. Die nadeel van 'n hoë stroom vinnige laai-tegnologie is egter dat dit slegs maksimum kraglading onder 10-30% SOC-toestande kan bewerkstellig. As u op 30-90% SOC laai, in vergelyking met Tesla V2-laaipaal (maksimum uitsetstroom 330A, maksimum krag 150kW), is die voordele nie voor die hand liggend nie. Daarbenewens kan hoëstroomtegnologie nog nie aan die behoeftes van 4C-laai voldoen nie. Om 4C-laai te bewerkstellig, moet 'n hoëspanningsargitektuur nog aangeneem word. Aangesien die produk baie hitte opwek tydens hoëstroom-laai, benodig die interne ontwerp en tegnologie daarvan as gevolg van die oorweging van batterye, wat baie hoë hitte-verspreiding benodig, wat ook tot 'n onvermydelike kosteverhoging sal lei.
Sonde
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postyd: Nov-29-2023
