Europese nuwe energievoertuie verkoop goed
In die eerste 11 maande van 2023 was suiwer elektriese voertuie verantwoordelik vir 16,3% van nuwe motors wat in Europa verkoop is, wat dieselvoertuie oortref het. As dit met die 8,1% van inprophibriede gepaard gaan, is die markaandeel van nuwe energievoertuie naby aan 1/4.
Ter vergelyking, in die eerste drie kwartale van China was die aantal nuwe energievoertuie wat geregistreer is 5,198 miljoen, wat 28,6% van die mark uitmaak. Met ander woorde, hoewel die verkope van nuwe energievoertuie in Europa laer is as dié in China, is dit in terme van markaandeel eintlik op gelyke voet met dié in China. Onder Noorweë se nuwe motorverkope in 2023 sal suiwer elektriese voertuie meer as 80% uitmaak.
Die rede waarom nuwe energievoertuie in Europa goed verkoop, is onlosmaaklik van beleidsondersteuning. Byvoorbeeld, in lande soos Duitsland, Frankryk en Spanje het die regering sekere subsidies verskaf vir die bevordering van ESG, of dit nou motors koop of gebruik. Tweedens is Europese verbruikers relatief ontvanklik vir nuwe energievoertuie, so verkope en proporsie styg jaar na jaar.
Die verkope van nuwe energievoertuie neem toe in Suidoos-Asië
Benewens Europa, sal die verkope van nuwe energievoertuie in Suidoos-Asië in 2023 ook 'n deurbraakneiging toon. Neem Thailand as 'n voorbeeld, van Januarie tot November 2023, het suiwer elektriese voertuie 64 815 eenhede verkoop. Dit lyk egter of daar geen voordeel in terme van verkoopsvolume is nie, maar in werklikheid maak dit reeds 16% van die algehele nuwe motorverkope uit, en die groeikoers is kommerwekkend: in 2022 Onder Thaise passasiersmotors, die verkoopsvolume van nuwe energie voertuie is net meer as 9 000 eenhede. Teen die einde van 2023 sal hierdie getal tot meer as 70 000 eenhede styg. Die hoofrede is dat Thailand in Maart 2022 'n subsidiebeleid vir nuwe energievoertuie ingestel het.
Vir passasiersmotors met minder as 10 sitplekke is die verbruiksbelasting van 8% tot 2% verminder, en daar is ook 'n subsidie van tot 150 000 baht, gelykstaande aan meer as 30 000 yuan.
Die Amerikaanse nuwe energiemarkaandeel is nie hoog nie
Data wat deur Automotive News vrygestel is, toon dat suiwer elektriese verkope in die Verenigde State in 2023 ongeveer 1,1 miljoen eenhede sal wees. Wat die absolute verkoopsvolume betref, is dit eintlik die derde plek ná China en Europa. Wat verkoopsvolume betref, is dit egter net 7,2%; inpropbasters maak selfs laer verantwoordelik, slegs 1,9%.
Die eerste is die spel tussen elektrisiteitsrekeninge en gasrekeninge. Gaspryse in die Verenigde State is relatief nie so hoog nie. Die verskil tussen die laaifooi en die petrolprys van elektriese motors is nie so groot nie. Daarbenewens is die prys van elektriese motors hoër. Dit is immers meer kostedoeltreffend om 'n petrolmotor as 'n elektriese motor te koop. Kom ons doen 'n bietjie wiskunde. Die vyfjaarkoste van 'n gewone huishoudelike elektriese motor in die Verenigde State is $9 529 hoër as 'n brandstofaangedrewe motor van dieselfde vlak, wat sowat 20% is.
Tweedens, die aantal laaistapels in die Verenigde State is klein en die verspreiding daarvan is uiters ongelyk. Die ongerief van laai maak verbruikers meer geneig om petrolvoertuie en hibriede voertuie te koop.
Maar alles het twee kante, wat ook beteken dat daar 'n groot gaping is in die bou van laaistasies in die Amerikaanse mark.
As jy meer hieroor wil weet, kontak ons gerus.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Postyd: Mei-12-2024
