Europese nuwe energievoertuie verkoop goed
In die eerste 11 maande van 2023 het suiwer elektriese voertuie 16,3% van nuwe motors wat in Europa verkoop is, uitgemaak, wat dieselvoertuie oortref het. As dit gekombineer word met die 8,1% van inprop-hibriede, is die markaandeel van nuwe energievoertuie naby 1/4.
Ter vergelyking, in die eerste drie kwartale van China was die aantal geregistreerde nuwe energievoertuie 5,198 miljoen, wat 28,6% van die mark uitmaak. Met ander woorde, hoewel die verkope van nuwe energievoertuie in Europa laer is as dié in China, is dit in terme van markaandeel eintlik gelykstaande aan dié in China. Onder Noorweë se nuwe motorverkope in 2023 sal suiwer elektriese voertuie meer as 80% uitmaak.
Die rede waarom nuwe energievoertuie in Europa goed verkoop, is onafskeidbaar van beleidsondersteuning. Byvoorbeeld, in lande soos Duitsland, Frankryk en Spanje het die regering sekere subsidies verskaf vir die bevordering van ESG, of dit nou die koop of gebruik van motors is. Tweedens is Europese verbruikers relatief ontvanklik vir nuwe energievoertuie, dus styg verkope en proporsie jaar na jaar.
Verkope van nuwe energievoertuie styg in Suidoos-Asië
Benewens Europa, sal die verkope van nuwe energievoertuie in Suidoos-Asië in 2023 ook 'n deurbraaktendens toon. As ons Thailand as voorbeeld neem, het suiwer elektriese voertuie van Januarie tot November 2023 64 815 eenhede verkoop. Dit lyk egter of daar geen voordeel is in terme van verkoopsvolume nie, maar dit maak in werklikheid reeds 16% van die totale nuwe motorverkope uit, en die groeikoers is kommerwekkend: in 2022 onder Thaise passasiersmotors was die verkoopsvolume van nuwe energievoertuie slegs meer as 9 000 eenhede. Teen die einde van 2023 sal hierdie getal tot meer as 70 000 eenhede styg. Die hoofrede is dat Thailand in Maart 2022 'n subsidiebeleid vir nuwe energievoertuie ingestel het.
Vir passasiersmotors met minder as 10 sitplekke is die verbruiksbelasting van 8% tot 2% verminder, en daar is ook 'n subsidie van tot 150 000 baht, gelykstaande aan meer as 30 000 yuan.
Die Amerikaanse markaandeel vir nuwe energie is nie hoog nie
Data wat deur Automotive News vrygestel is, toon dat suiwer elektriese verkope in die Verenigde State in 2023 sowat 1,1 miljoen eenhede sal wees. Wat absolute verkoopsvolume betref, is dit eintlik derde na China en Europa. Wat verkoopsvolume betref, is dit egter slegs 7,2%; inprop-hibriede is selfs laer, slegs 1,9%.
Die eerste is die spel tussen elektrisiteitsrekeninge en petrolrekeninge. Petrolpryse in die Verenigde State is relatief nie so hoog nie. Die verskil tussen die laaigeld en die petrolprys van elektriese motors is nie so groot nie. Boonop is die prys van elektriese motors hoër. Dit is immers meer koste-effektief om 'n petrolmotor te koop as 'n elektriese motor. Kom ons doen 'n bietjie wiskunde. Die vyfjaarkoste van 'n gewone huishoudelike elektriese motor in die Verenigde State is $9 529 hoër as 'n petrol-aangedrewe motor van dieselfde vlak, wat ongeveer 20% is.
Tweedens, die aantal laaistapels in die Verenigde State is klein en hul verspreiding is uiters ongelyk. Die ongerief van laai maak verbruikers meer geneig om petrolvoertuie en hibriede voertuie te koop.
Maar alles het twee kante, wat ook beteken dat daar 'n groot gaping is in die konstruksie van laaistasies in die Amerikaanse mark.
As u meer hieroor wil weet, kontak ons gerus.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Plasingstyd: 12 Mei 2024
