Op 20 Mei het PwC die verslag "Electric Vehicle Charging Market Outlook" vrygestel, wat toon dat met die toenemende gewildheid van elektriese voertuie, Europa en China 'n vraag na laai-infrastruktuur het.Die verslag voorspel dat Europa en China teen 2035 meer as 150 miljoen laaipale en ongeveer 54 000 battery-ruilstasies sal benodig.
Die verslag toon dat die langtermyn-elektrifiseringsdoelwitte van ligte voertuie en medium- en swaar voertuie duidelik is. Teen 2035 sal die eienaarskap van ligte elektriese voertuie onder 6 ton in Europa en China 36%-49% bereik, en die eienaarskap van medium- en swaar elektriese voertuie bo 6 ton in Europa en China sal 22%-26% bereik. In Europa sal die penetrasiekoers van nuwe motorverkope van elektriese ligte voertuie en elektriese medium- en swaar voertuie aanhou groei, en word verwag om teen 2035 onderskeidelik 96% en 62% te bereik. In China, gedryf deur die "dubbele koolstof"-doelwit, word verwag dat die penetrasiekoers van nuwe motorverkope van elektriese ligte voertuie en elektriese medium- en swaar voertuie teen 2035 onderskeidelik 78% en 41% sal bereik. Die toepassingscenario's van inprop-hibriede voertuie in China is duideliker as in Europa. Oor die algemeen is die batterykapasiteit van ligte hibriede voertuie in China groter, wat beteken dat die behoefte aan laai meer betekenisvol is as in Europa. Teen 2035 word verwag dat China se algehele groei in motorbesit hoër sal wees as dié in Europa.
Harold Weimer, PwC se wêreldwye hoofvennoot in die motorbedryf, het gesê: "Op die oomblik word die Europese mark hoofsaaklik gedryf deur mediumprys B- en C-klas passasiersmotors, en meer nuwe elektriese modelle sal in die toekoms bekendgestel en massa-vervaardig word. Vooruitskouend sal meer bekostigbare B- en C-klas modelle geleidelik toeneem en deur 'n wyer reeks verbruikersgroepe aanvaar word."
Vir die ontwikkeling van elektriese voertuie in Europa word aanbeveel dat die bedryf met vier sleutelaspekte begin om korttermynveranderinge die hoof te bied. Eerstens, versnel die ontwikkeling en bekendstelling van bekostigbare en goed geselekteerde elektriese modelle; tweedens, verminder kommer oor residuele waarde en die tweedehandse elektriese voertuigmark; derdens, versnel netwerkuitbreiding en verbeter laaigerief; vierdens, verbetergebruikerservaring vir laaiinsluitend prys."
Die verslag voorspel dat die laaivraag in Europa en China teen 2035 onderskeidelik 400+ terawatt-uur en 780+ terawatt-uur sal wees. In Europa word 75% van die laaivraag vir medium- en swaarvoertuie deur selfgeboude toegewyde stasies bevredig, terwyl selfgeboude toegewyde stasielaai en batteryvervanging in China sal oorheers en teen 2035 onderskeidelik 29% en 56% van die elektrisiteitsvraag sal dek. Bedrade laai is die hoofstroom.laaitegnologie vir elektriese voertuieBattery-ruiling, as 'n aanvullende vorm van energie-aanvulling, is vir die eerste keer in China se passasiersmotorsektor toegepas en het potensiaal vir toepassing in swaar vragmotors.
Daar is ses hoofbronne van inkomste in dielaai van elektriese voertuiewaardeketting, naamlik: laaipaalhardeware, laaipaalsagteware, terreine en bates, kragtoevoer, laaiverwante dienste en sagteware-waardetoegevoegde dienste. Die bereiking van winsgewende groei is 'n belangrike agenda vir die hele ekosisteem. Die verslag toon dat daar sewe maniere is om deel te neem aan die kompetisie in die elektriese voertuiglaaimark.
Eerstens, verkoop soveel laaitoestelle as moontlik deur verskeie kanale en gebruik funksies soos slim bemarking om die geïnstalleerde basis gedurende die bate se lewensiklus te monetiseer. Tweedens, soos die bevordering van elektriese voertuiglaai-hardewaretoerusting steeds uitbrei, verhoog die penetrasie van die nuutste sagteware op die geïnstalleerde toerusting en let op gebruik en geïntegreerde pryse. Derdens, genereer inkomste deur terreine aan laainetwerkoperateurs te verhuur, voordeel te trek uit verbruikers se parkeertyd, en gedeelde eienaarskapmodelle te verken. Vierdens, installeer soveel laaipale as moontlik en word 'n diensverskaffer vir kliëntediens en hardeware-instandhouding. Vyfdens, soos die mark volwasse word, verkry volhoubare inkomstedeling van bestaande deelnemers en eindgebruikers deur sagteware-integrasie. Sesdens, help grondeienaars om kontant te realiseer deur volledige laai-oplossings te verskaf. Sewende, verseker dat daar soveel terreine as moontlik is om kragdeurset te maksimeer terwyl kragwinsgewendheid en dienskoste vir die hele laainetwerk gehandhaaf word.
As u meer hieroor wil weet, kontak ons gerus.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Plasingstyd: 19 Junie 2024
