Motorlaaistasie vervaardigers:Met die voortdurende vordering van batterytegnologie en voertuigmaatskappye in die liggewig- en ander ontwikkelingsgebiede, verbeter elektriese voertuigreeks steeds, die reeks van meer as 1 000 km-modelle is die een na die ander onthul, die angs vir elektriese voertuie se kilometers word basies verlig, maar laai is stadig, laai is moeilik om te "maak vir die energie-angs" is steeds die beperking van die ontwikkeling van elektriese voertuie. Bestaande laaitegnologie vereis dat verbruikers 40 minute of selfs langer wag om vol te maak, vakansiereise "laai 'n uur, toustaan vir vier ure" het 'n been-diep pyn geword vir eienaars van nuwe energievoertuie, sodat vinnige aanvulling van elektrisiteit so gerieflik soos hervulling het die rigting geword van die EV-industrieketting se pogings.
Motorlaaistasievervaardigers: Die 800V-hoëspanningstelsel + supervinnige laai vir elektriese voertuie kan 'n laaityd van 10 minute en 'n reeks van 300 kilometer bereik, wat die angs van aanvulling effektief kan oplos, en sal na verwagting die hoofstroomroete word van vinnige laai. Binnelandse en buitelandse hoofstroom motor maatskappye het reeds relevante uitlegte gemaak, en verskeie 800V modelle sal massa-vervaardig word in 2022. Maar toegerus met 800V hoë-spanning platform motor laai in die gewone laai stapel laai, laai spoed is nie aan die verwagtinge, kan nie super vinnige laai bereik nie, dus moet die stapelpunt van die industriële ketting in tandem met die motorkant opgegradeer word, 'n aantal onderafdelings van die baan sal baat vind.
Eerstens, wat is hoëspanningslaai
Motorlaaistasievervaardigers: Vinnige laai is vinnig laai, die meeteenheid kan tye gelaai word (C). Hoe groter die laaivermenigvuldiger, hoe korter die laaityd.
Laaivermenigvuldiger (C) = laaistroom (mA) / batterygegradeerde kapasiteit (mAh)
Byvoorbeeld, as die kapasiteit van die battery 4000mAh is en die laaistroom 8000mAh bereik, is die laaivermenigvuldiger 8000/4000 = 2C.
Motorlaaistasievervaardigers: Hoë koers laai is nie 0% - 100% van die laai word gedoen deur hoë stroom laai. Die redelike laaimodus word in drie fases verdeel, fase 1: voorlaaitoestand; stadium 2: hoë stroom konstante stroom laai; stadium 3: konstante spanning laai.
Motorlaaistasievervaardigers: Stadium 1-voorlaai speel 'n beskermende rol vir die batterysel, stadium 2 is wat ons die hoëspoed-laaistadium noem, die kragreeks van hierdie proses is dikwels in die 20%-80%; fase 3 konstante spanning laai is daarop gemik om die spanning te beperk, te verhoed dat die battery sel van oorspanning, wat die battery struktuur kan beskadig.
1, vervaardigers van motorlaaistasies: vinnige laai moet die krag van die laaikant en die batterylaai-/ontladingsvermenigvuldiger verbeter
Daar is twee hooflaaimetodes vir EV's: GS vinnig laai en AC stadig laai.
Motorlaaistasievervaardigers: AC stadige laai stem ooreen met die laaitoneel by die huis of gemeenskapsparkeerplekke, laaikrag is klein van 'n paar kilowatt tot dosyne kilowatts, neem gewoonlik 8-10 uur om ten volle gelaai te word. AC-stadige laai gebruik 220V AC-krag direk vanaf die netwerk, en skakel dit om na DC-krag deur die AC/DC-omskakelaar binne die aanboordlaaier OBC om die EV-battery te voorsien. Motorlaaistasievervaardigers: As gevolg van die laer laaikrag is die krag van die AC/DC-omsetter wat in die OBC aan boord ingebou is oor die algemeen laer, en die koste is laer.
Vervaardigers van motorlaaistasies: Snellaai van GS stem oor die algemeen ooreen met die laaiscenario's op snelweë/lang reise, waar die krag honderde kilowatts bereik en slegs 1-2 uur neem om ten volle te laai. Die essensie van GS-snellaai is om hoëkrag AC/DC na 'n vinnige laaipos oor te dra, waar die GS-laaipos die WS-krag vanaf die rooster omskakel na hoëkrag-GS-krag deur 'n gelykrigter om die voertuigbattery direk te laai. Die piekkrag van vinnige laai kan 350kW of selfs 480kW bereik, en die supervinnige laaityd sal na verwagting tot minder as 30 minute verminder word, en in die toekoms kan dit tot minder as tien minute saamgepers word.
Motorlaaistasie vervaardigers:Die laaigeweer van GS-snellaai is die "brug" van die GS-snellaaistelsel, wat die oordrag en omskakeling van krag en inligting tussen die laaier en die voertuig onderneem. HUBER+SUHNER se nasionale standaard vloeistofverkoelde geweer, die RADOX® HPC 600, is in staat om 'n deurlopende laai van tot 600A (tot 800A in die werklike lewe) te bereik, met 'n werkverrigting van 600kW/1000V. Die RADOX® HPC 600 bied 600A deurlopende laai (gemeet tot 800A), 'n stelselwerkverrigting van 600kW/1000V, 'n gereed-vir-gebruik meetstelsel, vervangbare kontakte vir langer lewensduur, hoër veiligheid met IP67-gradering, en CCS1 en CCS2 koppelvlakke. Dit kan meer doeltreffende en gerieflike vinnige laai realiseer, wat 'n hoë laaispoed kan handhaaf, laaiveiligheid waarborg, toerustinggewig en onderhoudskoste verminder, en is 'n beter keuse vir vloeistofverkoelde superlaaifasiliteite.
Prentjie
2、Vervaardigers van motorlaaistasies: Verbeter die vinnige laaispoed: moet terselfdertyd die laai-eindkrag en batterylaai-/ontladingsvermenigvuldiger verbeter.
Laai effektiewe krag is die kleiner waarde van laai krag en battery laai krag, en om vinnige laai spoed te verbeter, is dit nodig om laai krag en battery laai/ontlaai tempo te verbeter.
Motorlaaistasie vervaardigers:Die laaikrag (formule P=UI) kan verhoog word deur spanning of stroom te verhoog. As Porsche as 'n voorbeeld geneem word, is Porsche Taycan die eerste model wat die 800V-hoogspanningsplatform uitlê, en as 'n tipiese verteenwoordiger van 'n hoëspanningroete het sy pieklaaikrag 350kW bereik.
Tweedens, die voordele en nadele van hoëspanningslaai en die huidige ontwikkelingsituasie.
Vertaal met www.DeepL.com/Translator (gratis weergawe)
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Pos tyd: Jul-25-2024
