Die gebruikskoers van laaipale in die Verenigde State het uiteindelik toegeneem.
Namate Amerikaanse verkope van elektriese voertuie groei, het die gemiddelde benuttingsyfers by baie vinnige laaistasies verlede jaar byna verdubbel.
Stable Auto, gebaseer in San Francisco, is 'n opstartonderneming wat elektriese voertuiginfrastruktuur vir besighede uitlê. Volgens die maatskappy se data het die gemiddelde benuttingskoers van vinnige laaistasies wat deur nie-Tesla-maatskappye in die Verenigde State bedryf word, in 2023 verdubbel, van 9% in Januarie 2023 tot 18% in Desember. Met ander woorde, teen die einde van 2023 sal elke vinnige laaipaal in die Verenigde State 'n gemiddelde daaglikse inproptyd van byna 5 uur hê.
Brendan Jones, uitvoerende hoof van Blink Charging, wat sowat 5 600 laaistasies in die VSA bedryf, het gesê: “Ons is op 8% gebruik, wat nie naastenby genoeg is nie.”
Die toename in gebruik is nie net 'n aanduiding van die gewildheid van elektriese voertuie nie, maar ook 'n aanduiding vir die winsgewendheid van laaistasies. Stable Auto skat dat die benuttingskoers van laaistasies ongeveer 15% moet wees om winsgewendheid te behaal. In hierdie sin verteenwoordig die toename in gebruik die eerste keer dat 'n groot aantal laaistasies winsgewend geword het, het Rohan Puri, uitvoerende hoof van Stable, gesê.
Cathy Zoi, voormalige uitvoerende hoof van EVgo, het in September 2023 tydens 'n verdienste-oproep gesê: "Dit is baie opwindend, en ons glo dat die winsgewendheid van die laainetwerk in die toekoms 'n hoogtepunt sal bereik." EVgo Daar is ongeveer 1 000 terreine wat in die Verenigde State bedryf word, en byna 'n derde van hulle was verlede September ten minste 20% van die tyd operasioneel.
Vir 'n lang tyd was die laai van elektriese voertuie in 'n ongemaklike "dooiepunt"-toestand. Die lae penetrasiekoers van elektriese voertuie het die ontwikkeling van laainetwerke beperk. "Motors kan nie byhou met drade nie" was nog altyd 'n dilemma vir die Amerikaanse laaistapelbedryf. Veral in die Verenigde State het groot interstaatlike snelweë en konserwatiewe staatsubsidies die tempo van uitbreiding beperk. Laaienetwerke het jare lank gesukkel omdat die aanvaarding van elektriese voertuie stadig was, en baie bestuurders het selfs geweier om elektriese voertuie te koop weens 'n gebrek aan laai-opsies.
Hierdie ontkoppeling het aanleiding gegee tot die Nasionale Elektriese Voertuiginfrastruktuurinisiatief (NEVI), wat pas begin het om $5 miljard in federale befondsing uit te deel om te verseker dat daar 'n openbare vinnige laaistasie ten minste elke 50 myl langs groot vervoerdeurgange regoor die land is.
Hierdie fondse is tot dusver spaarsamig toegeken, maar die Amerikaanse elektriese ekosisteem begin reeds 'n balans tussen drade en motors vind. In die tweede helfte van verlede jaar het Amerikaanse bestuurders byna 1 100 nuwe openbare snellaaistasies verwelkom, 'n toename van 16%, volgens 'n Bloomberg-analise van federale data.
“Daar is ’n algemene konsensus in die bedryf dat vinnige laai nie ’n winsgewende besigheid is nie,” het Puri gesê. “Maar wat ons sien, is dat daardie siening vir baie laaistasies nie meer waar is nie.”
In sommige state is die benuttingskoers van laaipale reeds baie hoër as die nasionale gemiddelde. In Connecticut, Illinois en Nevada vereis vinnige laai dat jy 8 uur per dag ingeprop word; die gemiddelde benuttingskoers van laaipale in Illinois is 26%, wat eerste in die Verenigde State is.
Dit is belangrik dat selfs al kom duisende vinnige laaistasies aanlyn, die gebruik van hierdie stasies steeds aansienlik toeneem, wat beteken dat die aanvaarding van elektriese voertuie die ontwikkeling van infrastruktuur oortref.
Inkomste uit laaistasies sal egter nie altyd styg nie. Brinker se Jones het gesê laaistasies word “baie besig” sodra benutting 30% nader, en wanneer benutting 30% bereik, ontvang bedryfsmaatskappye klagtes.
Terwyl onvoldoende laai voorheen negatiewe terugvoer vir die aanvaarding van elektriese voertuie veroorsaak het, het dit nou verander. Verbeterde ekonomie vir laainetwerke, en in sommige gevalle federale befondsing, sal hulle meer vertroue gee om uit te brei. Op sy beurt sal meer laaistasies verkope van elektriese voertuie 'n hupstoot gee.
Om te bepaal of 'n plek geskik is vir die installering van vinnige laaiers, analiseer Stable Auto 75 verskillende veranderlikes, waarvan die belangrikste is hoeveel laaistasies naby is en hoe gereeld hulle gebruik word.
Laai-opsies sal ook vanjaar uitbrei namate Tesla sy Supercharging-netwerk begin oopmaak vir motors wat deur ander motorvervaardigers vervaardig word. Tesla is verantwoordelik vir net meer as 'n kwart van alle vinnige laaistasies in die VSA, hoewel sy terreine geneig is om groter te wees, so ongeveer twee derdes van die drade in die VSA is toegewy aan Tesla-poorte.
Op 29 Februarie het Ford aangekondig dat Ford-elektriese voertuigkliënte van nou af meer as 15 000 Tesla Supercharging-stapels in die Verenigde State en Kanada kan gebruik.
Daar word berig dat kleinhandelkliënte van die Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E die eerste nie-Tesla-motorvervaardigers geword het wat Tesla Supercharging-stasies in die Verenigde State en Kanada gebruik.
Verlede Junie het Tesla 'n soortgelyke ooreenkoms met General Motors gesluit, wat GM-kliënte toegang gee tot meer as 12 000 Tesla Superchargers regoor die VSA en Kanada. HUB Mary Barra het destyds gesê dat die vennootskap die maatskappy tot $400 miljoen in belegging in planne om laaistasies vir elektriese voertuie te bou, sou bespaar.
Ontleders het daarop gewys dat Tesla se samewerking met ander maatskappye groot opbrengste daarvoor sal bring. Ontleder Sam Fiorani, visepresident van globale voorspelling by AutoForecast Solutions, het gesê dit sal uiteindelik groot ekonomiese voordele vir Tesla inhou, insluitend omgewingspunte en laaikoste.
Susie
Sichuan Groen Wetenskap en Tegnologie Bpk., Maatskappy
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Plasingstyd: 19 Maart 2024
