Die gebruikskoers van laaistapels in die Verenigde State het uiteindelik toegeneem.
Namate Amerikaanse elektriese voertuigverkope groei, het die gemiddelde gebruikskoerse by baie snellaaistasies verlede jaar byna verdubbel.
Stable Auto, wat in San Francisco gebaseer is, is 'n beginonderneming wat elektriese voertuiginfrastruktuur vir besighede uitlê. Volgens die maatskappy se data het die gemiddelde gebruikskoers van vinnige laaistasies wat deur nie-Tesla-maatskappye in die Verenigde State bedryf word, in 2023 verdubbel, van 9% in Januarie 2023 tot 18% in Desember. Met ander woorde, teen die einde van 2023 sal elke vinnige laaihoop in die Verenigde State 'n gemiddelde daaglikse inproptyd van byna 5 uur hê.
Brendan Jones, uitvoerende hoof van Blink Charging, wat sowat 5 600 laaistasies in die VSA bedryf, het gesê: “Ons het 8% gebruik, wat nie naastenby genoeg is nie. .”
Die toename in gebruik is nie net 'n aanduiding van die gewildheid van elektriese voertuie nie, maar ook 'n klokslag vir die winsgewendheid van laaistasies. Stable Auto skat dat die benuttingskoers van laaistasies ongeveer 15% moet wees om winsgewendheid te behaal. In hierdie sin verteenwoordig die toename in gebruik die eerste keer dat 'n groot aantal laaistasies winsgewend geword het, het Rohan Puri, uitvoerende hoof van Stable, gesê.
Cathy Zoi, voormalige uitvoerende hoof van EVgo, het in September 2023 tydens 'n verdienste-oproep gesê: "Dit is baie opwindend, en ons glo dat die winsgewendheid van die laainetwerk 'n hoogtepunt in die toekoms sal bereik." EVgo in Daar is ongeveer 1 000 werwe wat in die Verenigde State werk, en byna 'n derde van hulle was verlede September ten minste 20% van die tyd in werking.
Vir 'n lang tyd is die laai van elektriese voertuie in 'n ongemaklike "dooiepunt"-toestand. Die lae penetrasiekoers van elektriese voertuie het die ontwikkeling van laainetwerke beperk. "Motors kan nie drade inhaal nie" was nog altyd 'n dilemma vir die Amerikaanse laaihoopbesigheid. Veral in die Verenigde State het uitgestrekte interstaatlike snelweë en konserwatiewe staatsubsidies die tempo van uitbreiding beperk. Laainetwerke het jare lank gesukkel aangesien die aanvaarding van elektriese voertuie stadig was, en baie bestuurders het selfs geweier om elektriese voertuie te koop weens 'n gebrek aan laaiopsies.
Hierdie ontkoppeling het aanleiding gegee tot die National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), wat pas $5 miljard se federale befondsing begin uitdeel het om te verseker dat daar minstens elke 50 myl 'n openbare vinnige laaistasie langs groot vervoer-deurpaaie regoor die land is.
Hierdie fondse is tot dusver spaarsamig toegewys, maar die Amerikaanse elektriese ekosisteem begin reeds 'n balans tussen drade en motors vind. In die tweede helfte van verlede jaar het Amerikaanse bestuurders byna 1 100 nuwe openbare snellaaistasies verwelkom, 'n toename van 16%, volgens 'n Bloomberg-ontleding van federale data.
"Daar is 'n algemene konsensus in die bedryf dat vinnig laai nie 'n winsgewende besigheid is nie," het Puri gesê. "Maar wat ons sien, is dat vir baie laaistasies daardie siening nie meer waar is nie."
In sommige state is die gebruikskoers van laaihope reeds baie hoër as die nasionale gemiddelde. In Connecticut, Illinois en Nevada vereis vinnige laai om 8 uur per dag aan te sluit; die gemiddelde benuttingskoers van laaihope in Illinois is 26%, eerste plek in die Verenigde State.
Dit is belangrik dat selfs terwyl duisende vinnige laaistasies aanlyn kom, die gebruik van hierdie stasies steeds aansienlik toeneem, wat beteken dat die gebruik van EV die ontwikkeling van infrastruktuur oortref.
Inkomste uit laaistasies sal egter nie altyd styg nie. Brinker's Jones het gesê laaistasies raak "baie besig" sodra die benutting 30% nader, en wanneer die benutting 30% bereik, ontvang bedryfsmaatskappye klagtes.
Alhoewel onvoldoende laai voorheen negatiewe terugvoer vir die aanvaarding van elektriese voertuie veroorsaak het, het dit nou verander. Verbeterde ekonomie vir die laai van netwerke, en in sommige gevalle federale befondsing, sal hulle meer selfvertroue gee om uit te brei. Op hul beurt sal meer laaistasies die verkope van elektriese voertuie ’n hupstoot gee.
Om te bepaal of 'n plek geskik is vir die installering van vinnige laaiers, ontleed Stable Auto 75 verskillende veranderlikes, waarvan die belangrikste is hoeveel laaistasies naby is en hoe gereeld dit gebruik word.
Laai-opsies sal ook vanjaar uitbrei namate Tesla sy Supercharge-netwerk begin oopstel vir motors wat deur ander motorvervaardigers vervaardig word. Tesla is verantwoordelik vir net meer as 'n kwart van alle snellaaistasies in die VSA, hoewel sy terreine geneig is om groter te wees, so ongeveer twee derdes van die drade in die VSA is aan Tesla-hawens gewy.
Op 29 Februarie het Ford aangekondig dat Ford-elektriese voertuigkliënte van nou af meer as 15 000 Tesla Supercharge-hope in die Verenigde State en Kanada kan gebruik.
Daar word berig dat Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E kleinhandelkliënte die eerste nie-Tesla-motorvervaardigers geword het wat Tesla Supercharge-stasies in die Verenigde State en Kanada gebruik.
Verlede Junie het Tesla 'n soortgelyke ooreenkoms met General Motors aangegaan, wat GM-kliënte toegang gee tot meer as 12 000 Tesla Superchargers regoor die VSA en Kanada. Mary Barra, uitvoerende hoof, het destyds gesê die vennootskap sal die maatskappy tot $400 miljoen se belegging bespaar in planne om elektriese voertuie-laaistasies te bou.
Ontleders het daarop gewys dat Tesla se samewerking met ander maatskappye groot opbrengste vir hom sal bring. Ontleder Sam Fiorani, vise-president van globale voorspelling by AutoForecast Solutions, het gesê dit sal uiteindelik groot ekonomiese voordele vir Tesla inhou, insluitend omgewingspunte en laaikoste.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postyd: 19-Mrt-2024
