Die gebruiksyfer van hefboom in die Verenigde State het uiteindelik toegeneem.
Namate die Amerikaanse verkope van elektriese voertuie groei, het die gemiddelde gebruikskoerse by baie vinnig-laai-stasies verlede jaar byna verdubbel.
San Francisco-gebaseerde stabiele motor is 'n opstart wat elektriese voertuiginfrastruktuur vir ondernemings uiteensit. Volgens die gegewens van die maatskappy het die gemiddelde gebruikskoers van vinnige laaistasies wat deur nie-Tesla-ondernemings in die Verenigde State bedryf word, in 2023 verdubbel, van 9% in Januarie 2023 tot 18% in Desember. Met ander woorde, teen die einde van 2023 sal elke vinnige laai-stapel in die Verenigde State 'n gemiddelde daaglikse inproptyd van byna 5 uur hê.
Brendan Jones, uitvoerende hoof van Blink Charding, wat ongeveer 5.600 laaistasies in die VSA bedryf, het gesê: 'Ons is 8% gebruik, wat nie naastenby genoeg is nie. . ”
Die toename in gebruik is nie net 'n aanduiding van die gewildheid van elektriese voertuie nie, maar ook 'n klok vir die winsgewendheid van laaistasies. Stabiele motorberaming dat die gebruikskoers van laaistasies ongeveer 15% moet wees om winsgewendheid te bewerkstellig. In hierdie sin verteenwoordig die toename in gebruik die eerste keer dat 'n groot aantal laaistasies winsgewend geword het, het Rohan Puri, die stabiele uitvoerende hoof, gesê.
Cathy Zoi, voormalige uitvoerende hoof van EVGO, het op 'n verdienste -oproep in September 2023 gesê: "Dit is baie opwindend, en ons glo dat die winsgewendheid van die laaienetwerk in die toekoms 'n hoogtepunt sal bereik." Evgo daar is ongeveer 1 000 terreine wat in die Verenigde State werksaam is, en byna 'n derde van hulle was minstens 20% van die tyd in September in werking.
'N Lang tyd is die laai van elektriese voertuie in 'n ongemaklike' stilstaande 'toestand. Die lae penetrasietempo van elektriese voertuie het die ontwikkeling van laadnetwerke beperk. 'Motors kan nie drade inhaal nie', was nog altyd 'n dilemma vir die Amerikaanse hefboomonderneming. Veral in die Verenigde State het groot snelweë en konserwatiewe regeringsubsidies die tempo van uitbreiding beperk. Laai netwerke sukkel al jare, aangesien die aanvaarding van elektriese voertuie stadig was, en baie bestuurders het selfs geweier om elektriese voertuie te koop weens 'n gebrek aan laadopsies.
Hierdie ontkoppeling het aanleiding gegee tot die National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), wat pas $ 5 miljard aan federale finansiering begin uittrek het om te verseker dat daar 'n openbare vinnige laai-stasie is, minstens elke 50 myl langs groot vervoer deur die land.
Hierdie fondse is tot dusver spaarsamig toegewys, maar die Amerikaanse elektriese ekosisteem begin reeds 'n balans tussen drade en motors kry. In die tweede helfte van verlede jaar het Amerikaanse bestuurders bykans 1100 nuwe openbare vinnige laai-stasies verwelkom, 'n toename van 16%, volgens 'n Bloomberg-ontleding van die federale data.
"Daar is 'n algemene konsensus in die bedryf dat vinnige heffing nie 'n winsgewende onderneming is nie," het Puri gesê. 'Maar wat ons sien, is dat die siening vir baie laaistasies nie meer waar is nie.'
In sommige lande is die gebruikskoers van hefstoppe reeds baie hoër as die nasionale gemiddelde. In Connecticut, Illinois en Nevada, moet u vinnig laai vir 8 uur per dag inprop; Die gemiddelde benuttingskoers van hefboom in Illinois is 26%, wat die eerste keer in die Verenigde State is.
Wat belangrik is, selfs al is duisende vinnige laaistasies aanlyn, neem die gebruik van hierdie stasies steeds aansienlik toe, wat beteken dat EV -aanneming infrastruktuurontwikkeling oortref.
Die inkomste uit die heffingstasies sal egter nie altyd styg nie. Brinker se Jones het gesê dat die laadstasies 'baie besig' word sodra die gebruik 30%nader, en wanneer die gebruik 30%bereik, ontvang bedryfsondernemings klagtes.
Alhoewel onvoldoende laai voorheen negatiewe terugvoering vir die aanvaarding van elektriese voertuie veroorsaak het, het dit nou verander. Verbeterde ekonomie vir die heffing van netwerke, en in sommige gevalle federale befondsing, sal hulle meer vertroue gee om uit te brei. Op sy beurt sal meer laaistasies die verkope van elektriese voertuie verhoog.
Om vas te stel of 'n ligging geskik is vir die installering van vinnige laaiers, is stabiele outomatiese ontledings 75 verskillende veranderlikes, onder hulle hoeveel laaistasies naby is en hoe gereeld dit gebruik word.
Laai -opsies sal ook hierdie jaar uitbrei, aangesien Tesla sy supercharge -netwerk begin oopmaak vir motors wat deur ander motorvervaardigers gemaak is. Tesla is verantwoordelik vir net meer as 'n kwart van alle vinnig-laai-stasies in die VSA, hoewel sy webwerwe geneig is om groter te wees, so ongeveer twee derdes van die drade in die VSA is toegewyd aan Tesla-poorte.
Op 29 Februarie het Ford aangekondig dat kliënte van Ford Electric Vehicle van nou af meer as 15.000 Tesla -supercharge -stapels in die Verenigde State en Kanada kan gebruik.
Daar word berig dat Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E-kleinhandelkliënte die eerste nie-Tesla-motorvervaardigers geword het om Tesla-supercharge-stasies in die Verenigde State en Kanada te gebruik.
Verlede Junie het Tesla 'n soortgelyke ooreenkoms met General Motors gesluit, wat GM -kliënte toegang tot meer as 12.000 Tesla -superaanjaers in die VSA en Kanada gegee het. Die uitvoerende hoof, Mary Barra, het destyds gesê dat die vennootskap die maatskappy tot $ 400 miljoen aan beleggings sal red in planne om die laaistasies van elektriese voertuie te bou.
Ontleders het daarop gewys dat Tesla se samewerking met ander maatskappye groot opbrengste sal lewer. Die ontleder Sam Fiorani, vise -president van wêreldwye voorspelling by Autoforecast Solutions, het gesê dit sal uiteindelik groot ekonomiese voordele vir Tesla inhou, insluitend omgewingspunte en koste.
Sonde
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postyd: Mrt-19-2024
