Wat is die slaggate as u laaistasies belê, bou en bedryf?
1. Improper geografiese ligging seleksie
Sommige operateurs het berig dat hulle nie inspeksies ter plaatse gedoen het voordat hulle 'n ligging gekies het nie, en die geselekteerde ligging was afgeleë, selfs sonder uithangborde, moeilik om te vind deur navigasie, met 'n lae verkeer en lae volume, en soms olievragmotors wat die ligging beset. Dit het hulle van die begin van die werfkeuse in 'n "slaggat" geplaas, wat tot baie probleme in die daaropvolgende operasies gelei het.
2.Slim EV -laaistasiehet baie probleme
Sommige operateurs belê slegs in boustasies, maar ignoreer baie besonderhede, veral verskillende veiligheidskwessies rakende ladingstoerusting. Hulle installeer byvoorbeeld nie reëndigte en waterdigte maatreëls soos afdakke nie, wat veroorsaak dat laaipaal 'zombie -stapels' word as hulle reën ondervind. Sommige laaipile -stasies het ou laaitoerusting, stadig laaisnelheid en is dikwels geneig tot mislukking. Daar is min parkeerplekke vir laai -stapel. Op hierdie manier sal gebruikers onvermydelik beroerd voel, en dit is natuurlik vir hulle moeilik om aan te hou om te betaal.
3. Laas operasionele bewustheid
Die werking van die laai -stapelstasies is ook 'n kuns. Baie operateurs van Laadstasie tipe 2"Bou slegs stapels, maar werk dit nie", wat 'n ander "slaggat" is. Byvoorbeeld, tydens die operasie is daar geen nasale dienspersoneel om die probleme wat eienaars van nuwe energie-elektriese voertuie ondervind, onmiddellik op te los tydens die laai nie. Die bedryfspersoneel het nie 'n bewusmaking van diens nie, het geen entoesiasme vir kliënte nie en het geen aktiwiteite om kliënte te onderhou nie, wat nie bevorderlik is vir die langtermynontwikkeling van laaipaalstasies nie.
4. Incomplete ondersteunende diensfasiliteite
Die heffingstasieoperateurs let nie op die toepaslike ondersteuningsdiensfasiliteite tydens die werking nie, en val weer in die "put". Byvoorbeeld, dit neem dikwels 'n rukkie vir motor -eienaars om te wag vir laai, maar daar is geen toilette, geen eetplekke of ontspanningsplekke rondom die DC EV -laaier nie, geen motorwasdiens nadat die laai voltooi is nie, die parkeergeld vir die heffing van die werf, die laaistasieomgewing laai Chaos, voertuigreëling chaos, ens. Dit sal die atmosfeer van motor -eienaars beïnvloed wanneer hulle laai, en dit sal moeilik wees om mettertyd die harte van motor -eienaars te wen.
Hoe kan u slaggate in die konstruksie en bedryf van laaistasies vermy?
1. Doen 'n goeie werk in die keuse van werf
As die bron van die werking van die laadstasie, moet die keuse van terreine genoeg aandag geniet. As u 'n webwerf kies, moet u ten volle bereid wees om twee keer die resultaat te kry met die helfte van die moeite.Dus, hoe kan u 'n goeie werk doen in die keuse van werf? U kan 'n goeie werk van data -ontleding doen voor die keuse van werf, soos statistiese navorsing oor ander hefboom binne vyf kilometer van die laaipaalstasie, verstaan hul nommer, watter platforms hulle is, hoe kragtig hulle is, hoeveel laaipaal is daar in Gebruik, of daar toilette in die omgewing is, en maak ooreenstemmende tabelle vir data -analise. Wat die data -opname betref, is die parkeerterrein van 'n sekere gebou in die omgewing 'n goue plek in die oë van operateurs. 'N Groot aantal internetondernemings is daar rondom. Sommige mense ry na en van die werk af, en ander werknemers het 'n sterk vraag na aanlynritte. Hierdie gevolgtrekking kom uit die operasie-opname ter plaatse, en sommige operateurs sal big data-metodes soos hittekaarte gebruik om die verkeersvloei te monitor.
2. Streng beheer
Operateurs moet die laaitoerusting van laaipaalstasies streng beheer, probeer kieslaaistasievervaardigers, en kies bekende laaipaalhandelsmerke tuis en in die buiteland om die kwaliteit van die laaipaal van die bron te beheer. Benewens die oorweging van kwaliteitskwessies, is dit ook nodig om die veiligheid van die heffings van die hefboom te oorweeg. Installeer byvoorbeeld afdakke vir die laai van stapels om reën te voorkom, relevante noodrekords te maak, ens., En beheer die veiligheid van die laai -stapelstasies streng.
3. Verbeter die sigbaarheid van die werf
Nadat die keuring en konstruksie van die terrein voltooi is, is dit ook belangrik om u eie laadstasie te bevorder en dit bekend te maak onder die omliggende motor-eienaars. Die laadstasieoperateurs kan byvoorbeeld met motorienaars -apps, kaartnavigasie -apps, ens. Verbind, en kan ook die aandag van die omliggende motor -eienaars trek deur middel van openingsbemarkingsaktiwiteite.
4. Gaan 'n goeie werk in na-operasie
'N Operateur het een keer sy siening aan die laai- en ruilnavorsingsinstituut uitgespreek: "Die bou van hope is nie moontlik sonder werking nie. Nou moet ons sorg dat elke stasie wat gebou is, so winsgewend as moontlik is." Daar kan gesien word dat die na-operasie ook die onderneming van hefboom baie beïnvloed. Die werking van die laaipaalstasies moet soveel as moontlik gebruik van die gebruiker en 'n goeie werk in die na-operasie doen. Byvoorbeeld, gee 'n bekommernisvrye scan-kode-betalingservaring, gee gereeld koepons uit, hou gelukkige trekkings, gee uitmuntende geskenke uit, vestig en onderhou die aanhanger van gebruikers, ens., Om gebruikers se klewerigheid te verbeter en om meer gebruikers op langer termyn te bekom.
5. Voorsien ondersteunende diensfasiliteite
Die werking van die laai -stapelstasies moet ook baie besonderhede in ag neem. As gevolg van veiligheidsgevare en ander faktore, beveel sommige nuwe handelsmerke vir energievoertuie nie aan dat motorienaars in die motor bly terwyl hulle laai nie. Selfs vir 'n Fast Laping Station van 120 kilowatt DC, neem dit egter minstens 'n halfuur om die battery op 'n bruikbare toestand te laai. Dit beteken dat die laai -stapel of laaistasie met restaurante, toilette, teekamers en ander ontspannings- en vermaaklikheidsgeriewe daar rondom moet wees. Dit is ook een van die faktore wat die gaping in operasionele vermoëns weerspieël.
As u meer hieroor wil weet, kontak ons gerus.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Postyd: Jul-15-2024
