Wat is die slaggate wanneer laaistasies belê, gebou en bedryf word?
1. Onbehoorlike geografiese liggingseleksie
Sommige operateurs het gerapporteer dat hulle nie ter plaatse inspeksies gedoen het voordat hulle 'n plek gekies het nie, en die geselekteerde ligging was afgeleë, selfs sonder uithangborde, moeilik om te vind deur navigasie, met min verkeer en lae volume, en soms olievragmotors wat die ligging beset. Dit het hulle van die begin van die werfkeuse in 'n "slaggat" geplaas, wat gelei het tot baie probleme in die daaropvolgende operasies.
2.Slim ev-laaistasiehet baie probleme
Sommige operateurs belê net in boustasies, maar ignoreer baie besonderhede, veral verskeie veiligheidskwessies van laaitoerusting. Hulle installeer byvoorbeeld nie reën- en waterdigte maatreëls soos afdakke nie, wat veroorsaak dat laaihope “zombiehope” word wanneer hulle reën teëkom. Sommige laaistasies het ou laaitoerusting, stadige laaispoed en is dikwels geneig tot mislukking. Daar is min laaihoop-parkeerplekke. Op hierdie manier sal gebruikers onvermydelik gegrief voel, en natuurlik is dit moeilik vir hulle om voort te gaan om te hef.
3.Lae operasionele bewustheid
Die bedryf van laaipaalstasies is ook 'n kuns. Baie operateurs van laaistasie tipe 2"bou net pale maar moenie dit bedryf nie", wat nog 'n "slaggat" is. Byvoorbeeld, tydens bedryf is daar geen naverkoopdienspersoneel om die probleme wat eienaars van nuwe energie-elektriese voertuie ondervind wanneer hulle laai, dadelik op te los nie. Die bedryfspersoneel het nie diensbewustheid nie, het geen entoesiasme vir klante nie, en het geen aktiwiteite om klante in stand te hou nie, wat nie bevorderlik is vir die langtermyn-ontwikkeling van laaipaalstasies nie.
4.Onvolledige ondersteunende diensfasiliteite
Laaistasie-operateurs steur hulle nie aan die betrokke ondersteunende diensfasiliteite tydens bedryf nie, en val weer in die "put". Dit neem byvoorbeeld dikwels 'n rukkie vir motoreienaars om te wag vir laai, maar daar is geen toilette, geen eet- of ontspanningsplekke rondom die dc ev-laaier nie, geen motorwasdiens nadat laai voltooi is nie, laai-parkeerfooie, laaistasie-omgewing chaos, voertuigreëling-chaos, ens. Dit sal die bui van motoreienaars beïnvloed wanneer hulle laai, en dit sal moeilik wees om die harte van motoreienaars mettertyd te wen.
Hoe om slaggate in die konstruksie en bedryf van laaistasies te vermy?
1. Doen 'n goeie werk in werfkeuse
As die bron van die werking van die laaistasie, moet die terreinkeuse genoeg aandag gegee word. Wanneer u 'n webwerf kies, moet u ten volle voorbereid wees om twee keer die resultaat te kry met die helfte van die moeite.So, hoe om 'n goeie werk te doen met die keuse van die webwerf? Jy kan 'n goeie werk van data-ontleding doen voor die keuse van die terrein, soos statistiese navorsing oor ander laaihope binne vyf kilometer van die laaistasie, hul getal verstaan, watter platforms hulle is, hoe kragtig hulle is, hoeveel laaihope is in gebruik, of daar toilette naby is, en maak ooreenstemmende data-ontledingstabelle. Wat data-opname betref, neem 'n sekere plek as 'n voorbeeld, die parkeerterrein van 'n sekere gebou in die area is 'n goue kol in die oë van operateurs. 'n Groot aantal internetmaatskappye is rondom dit versamel. Sommige mense ry na en van die werk af, en ander werknemers het 'n sterk aanvraag vir aanlyn ritte. Hierdie gevolgtrekking kom uit die opname op die terrein van operateurs, en sommige operateurs sal grootdatametodes soos hittekaarte gebruik om verkeersvloei te monitor.
2.Streng beheer
Operateurs moet streng beheer oor die laai toerusting van laai stapel stasies, probeer om te kieslaaistasie vervaardigers, en kies bekende laaistapelhandelsmerke by die huis en in die buiteland om die kwaliteit van laaistapels vanaf die bron te beheer. Benewens die oorweging van kwaliteitkwessies, is dit ook nodig om die veiligheid van laaihope in ag te neem. Installeer byvoorbeeld afdakke vir laaihope om reën te voorkom, maak relevante noodrekords, ens., en beheer die veiligheid van laaipaalstasies streng.
3.Verbeter werfsigbaarheid
Nadat die terreinkeuse en konstruksie voltooi is, is dit ook belangrik om jou eie laaistasie te bevorder en dit bekend te maak onder omliggende motoreienaars. Laaistasie-operateurs kan byvoorbeeld met motoreienaar-toepassings, kaartnavigasietoepassings, ens. verbind word, en kan ook die aandag van omliggende motoreienaars trek deur bemarkingsaktiwiteite oop te maak.
4. Doen goeie werk in na-operasie
'n Operator het eenkeer sy mening aan die Charging and Swapping Research Institute uitgespreek: "Die bou van laaihope is nie moontlik sonder werking nie. Nou moet ons verseker dat elke stasie wat gebou word so winsgewend moontlik is." Daar kan gesien word dat die na-operasie ook die besigheid van stapels laai grootliks beïnvloed. Die werking van laaihoopstasies moet die gebruiker so veel as moontlik handhaaf en 'n goeie werk in na-operasie doen. Verskaf byvoorbeeld 'n kommervrye skandeerkode-betalingservaring, reik gereeld koepons uit, hou gelukkige trekkings, gee keurige geskenke uit, stig en hou gebruikersaanhangersgroepe noukeurig in stand, ens., om gebruikers se klewerigheid te verbeter en meer en langer termyn gebruikers te verkry.
5.Verskaf ondersteunende diensfasiliteite
Die werking van laaipaalstasies moet ook baie besonderhede in ag neem. Byvoorbeeld, as gevolg van veiligheidsgevare en ander faktore, beveel sommige nuwe energievoertuighandelsmerke nie aan dat motoreienaars in die motor bly terwyl hulle laai nie. Selfs vir 'n 120-kilowatt DC-snellaaistasie neem dit egter minstens 'n halfuur om die battery tot 'n bruikbare toestand te laai. Dit beteken dat die laaihoop of laaistasie toegerus moet word met restaurante, toilette, teekamers en ander ontspannings- en vermaakdiensgeriewe rondom dit. Dit is ook een van die faktore wat die gaping in operasionele vermoëns weerspieël.
As jy meer hieroor wil weet, kontak ons gerus.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Pos tyd: Jul-15-2024
