Wat is die slaggate wanneer jy laaistasies belê, bou en bedryf?
1. Onbehoorlike geografiese liggingkeuse
Sommige operateurs het berig dat hulle nie inspeksies ter plaatse gedoen het voordat hulle 'n ligging gekies het nie, en die gekose ligging was afgeleë, selfs sonder aanwysingsborde, moeilik om deur navigasie te vind, met min verkeer en lae volume, en soms het olievragmotors die ligging beset. Dit het hulle van die begin af in 'n "valstrik" geplaas met die keuse van die ligging, wat tot baie probleme in daaropvolgende bedrywighede gelei het.
2.Slim EV-laaistasiehet baie probleme
Sommige operateurs belê slegs in die bou van stasies, maar ignoreer baie besonderhede, veral verskeie veiligheidskwessies van laaitoerusting. Hulle installeer byvoorbeeld nie reëndigte en waterdigte maatreëls soos afdakke nie, wat veroorsaak dat laaipale "zombiepale" word wanneer hulle reën teëkom. Sommige laaipaalstasies het ou laaitoerusting, stadige laaispoed en is dikwels geneig tot mislukking. Daar is min parkeerplekke vir laaipale. Op hierdie manier sal gebruikers onvermydelik gegrief voel, en natuurlik is dit moeilik vir hulle om aan te hou laai.
3. Lae operasionele bewustheid
Die bedryf van laaipaalstasies is ook 'n kuns. Baie operateurs van laaistasie tipe 2"bou net laaipale, maar bedryf hulle nie", wat nog 'n "valstrik" is. Byvoorbeeld, tydens die bedryf is daar geen na-verkope dienspersoneel om die probleme wat eienaars van nuwe energie-elektriese voertuie ondervind tydens laai, vinnig op te los nie. Die bedryfspersoneel het 'n gebrek aan diensbewustheid, het geen entoesiasme vir kliënte nie, en het geen aktiwiteite om kliënte te behou nie, wat nie bevorderlik is vir die langtermynontwikkeling van laaipalestasies nie.
4. Onvolledige ondersteunende diensfasiliteite
Laaistasie-operateurs gee nie aandag aan die relevante ondersteunende diensfasiliteite tydens werking nie en val weer in die "put". Dit neem byvoorbeeld dikwels 'n rukkie vir motor-eienaars om te wag vir laai, maar daar is geen toilette, geen eet- of ontspanningsplekke rondom die gelykstroom-EV-laaier nie, geen motorwasdiens nadat die laai voltooi is nie, parkeergelde by die laaiterrein, chaos in die laaistasie-omgewing, chaos in die voertuigrangskikking, ens. Dit sal die gemoedstoestand van motor-eienaars beïnvloed tydens laai, en dit sal moeilik wees om die harte van motor-eienaars mettertyd te wen.
Hoe om slaggate in die konstruksie en bedryf van laaistasies te vermy?
1. Doen goeie werk met die keuse van 'n terrein
As die bron van laaistasie-werking, moet daar genoeg aandag aan die keuse van 'n perseel gegee word. Wanneer jy 'n perseel kies, moet jy ten volle voorbereid wees om twee keer die resultaat met die helfte van die moeite te kry.So, hoe doen jy goeie werk met terreinkeuse? Jy kan goeie data-analise doen voor terreinkeuse, soos statistiese navorsing oor ander laaipale binne vyf kilometer van die laaipaalstasie, hul aantal verstaan, watter platforms hulle is, hoe kragtig hulle is, hoeveel laaipale in gebruik is, of daar toilette naby is, en ooreenstemmende data-analisetabelle maak. Wat data-opnames betref, as ons 'n sekere plek as voorbeeld neem, is die parkeerterrein van 'n sekere gebou in die omgewing 'n goue plek in die oë van operateurs. 'n Groot aantal internetmaatskappye is daaromheen vergader. Sommige mense ry heen en weer van die werk af, en ander werknemers het 'n sterk vraag na aanlyn rit-hailing. Hierdie gevolgtrekking kom uit die opname ter plaatse van operateurs, en sommige operateurs sal groot data-metodes soos hittekaarte gebruik om verkeersvloei te monitor.
2. Streng beheer
Operateurs moet die laaitoerusting van laaipaalstasies streng beheer, probeer om te kieslaaistasie vervaardigers, en kies bekende laaipaalhandelsmerke tuis en in die buiteland om die kwaliteit van laaipale van die bron af te beheer. Benewens die oorweging van kwaliteitskwessies, is dit ook nodig om die veiligheid van laaipale in ag te neem. Installeer byvoorbeeld afdakke vir laaipale om reën te voorkom, maak relevante noodrekords, ens., en beheer die veiligheid van laaipaalstasies streng.
3. Verbeter webwerfsigbaarheid
Nadat die terreinkeuse en konstruksie voltooi is, is dit ook belangrik om jou eie laaistasie te bevorder en dit bekend te maak onder omliggende motor-eienaars. Laaistasie-operateurs kan byvoorbeeld koppel aan motor-eienaars-apps, kaartnavigasie-apps, ens., en kan ook die aandag van omliggende motor-eienaars trek deur bemarkingsaktiwiteite te open.
4. Doen goeie werk na die operasie
'n Operateur het eenkeer sy mening aan die Laai- en Ruilnavorsingsinstituut uitgespreek: "Die bou van laaipale is nie moontlik sonder werking nie. Nou moet ons verseker dat elke stasie wat gebou word so winsgewend as moontlik is." Daar kan gesien word dat die nawerking ook die besigheid van laaipale grootliks beïnvloed. Die werking van laaipalestasies moet gebruikersgetrouheid soveel as moontlik handhaaf en 'n goeie werk in die nawerking doen. Byvoorbeeld, bied 'n sorgvrye skanderingskode-betalingservaring, reik gereeld koepons uit, hou gelukkige trekkings, gee pragtige geskenke uit, stig en onderhou gebruikersaanhangergroepe noukeurig, ens., om gebruikersgetrouheid te verbeter en meer en langertermyngebruikers te verkry.
5. Verskaf ondersteunende diensfasiliteite
Die werking van laaipaalstasies moet ook baie besonderhede in ag neem. Byvoorbeeld, as gevolg van veiligheidsgevare en ander faktore, beveel sommige nuwe energievoertuighandelsmerke nie aan dat motoreienaars in die motor bly terwyl hulle laai nie. Selfs vir 'n 120-kilowatt GS-snellaaistasie neem dit egter ten minste 'n halfuur om die battery tot 'n bruikbare toestand te laai. Dit beteken dat die laaipaal of laaistasie toegerus moet wees met restaurante, toilette, teekamers en ander ontspannings- en vermaaklikheidsdienste rondom dit. Dit is ook een van die faktore wat die gaping in operasionele vermoëns weerspieël.
As u meer hieroor wil weet, kontak ons gerus.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Plasingstyd: 15 Julie 2024
